Citroen: ideja za obnovu Pit Boosta u Formuli E

Predlog Citroena za reformu Pit Boosta u Formuli E

Šef Citroen Racinga Siril Blö predložio je sprovođenje ozbiljne reforme formata Pit Boosta u šampionatu Formule E. Ideja se sastoji u tome da se timovima pruži sloboda izbora: da sami odlučuju koliko energije žele da dobiju tokom pit-stopa. Ova promena može drastično uticati na strategiju trka budućnosti, dodajući novi nivo taktičke dubine.

Šampionat, koji se sastoji isključivo od električnih vozila, uveo je tehnologiju brzog punjenja počevši od sezone 2024–2025. U svakom dvostrukom programu, jedna trka sada uključuje obavezni pit-stop Pit Boost. Iako je ova inicijativa dodala novi strateški element — vozači mogu da uđu u boksove u određenom vremenskom prozoru — sam proces ostaje strogo regulisan. Automobili moraju da se pune tačno 30 sekundi, a prirast energije je fiksiran na nivou 3,85 kWh ili 10% kapaciteta baterije.

Format Pit Boosta izazvao je podeljena mišljenja među navijačima. Iako je inicijativa važna za automobilsku industriju, pomažući u smanjenju zabrinutosti korisnika električnih vozila u vezi sa dometom, mnogi gledaoci smatraju da je trenutna realizacija previše veštačka. Kako Formula E i Međunarodna automobilistička federacija (FIA) rade na konačnom odobrenju novog sportskog formata za eru generacije 4 (Gen4), Siril Blö smatra da se pravila Pit Boosta mogu dodatno optimizovati kako bi se stvorila veća varijabilnost.

Iako sama ideja ne pripada Blou, šef Citroena je predložio da se dozvoli izbor između kratkih pit-stopova sa manjom količinom energije i dugih punjenja sa značajnim prirastom snage. U intervjuu za Motorsport on je istakao:

«Ovo je Pit Boost, ali svi dobijaju istu količinu energije. Jedna od stvari koje smo razmatrali je uvođenje različitih trajanja Pit Boosta. Trenutno svako ima Pit Boost i svako dobija istu količinu energije. Šta ako biste mogli da izaberete: da ostanete duže da biste dobili više energije ili da uđete brže, ali da dobijete manje?»

Prema rečima Bloa, u trenutnom formatu svi vozači se zaustavljaju na isto vreme. Ako svi pokazuju isto vreme kruga, oni zadržavaju svoje pozicije u trci, što smanjuje šarm takmičenja i čini trku predvidivom.

Pretraga pravog balansa

U suštini, Bloov predlog se tiče toga koliko „goriva“ treba dodati u automobil. Kratak pit-stop može dati vozaču prednost u poziciji na stazi, ali ga ostaviti ranjivim na napade protivnika. Nasuprot tome, vozač može izgubiti pozicije zbog dugog poseta boksovima, ali zatim iskoristiti dodatnu energiju da nadoknadi izgubljeno vreme.

Slične strateške kompromise je uobičajeno u autosportu. Na nedavnim trkama Svetskog prvenstva u izdržljivosti (WEC) u Spaa, kompanija BMW ostvarila je svoju prvu pobedu u klasi Hypercar, koristeći strategiju kratkog dopunjavanja na ranim etapama i učvrstivši rezultat zahvaljujući pravovremenom izlasku sigurnosnog automobila.

Glavni cilj Bloa je da osigura da Formula E nastavi da nudi uzbudljive dvoboje bok o bok, izbegavajući situacije kada trke postanu previše veštačke ili teške za razumevanje od strane navijača. Već sada se u trkama sa Pit Boostom aktivira samo jedan režim Attack Mode, dok u standardnim trkama vozači moraju da ga koriste dva puta.

Počinjući od sezone 2026–2027, Formula E planira da uvede Pit Boost u sve trke pune distance u okviru šire reforme sportskog formata. Iako korišćenje različitih strategija Pit Boosta može delovati kontraintuitivno za pojednostavljenje percipiranja trka, uklanjanje minimalnog vremena pit-stopa može stvoriti prirodnije trkačke scenarije i veću stratešku diverzifikaciju.

Odgovarajući na pitanje o tome koji sportski format bi želeo da vidi u narednoj sezoni, Blo je naglasio:

«Želeo bih da vidim uzbudljiv format koji privlači navijače. Nalazimo se na raskrsnici za Gen4. Moramo pronaći pravi balans. U Gen3 smo ponekad ostvarivali odlične rezultate i videli veoma interesantne trke. Ponekad, mislim, ne dostižemo ideal kada vidimo ludila u peleni, što, po mom ličnom mišljenju, ne odgovara Formuli E.»

Prema mišljenju šefa Citroena, potrebno je pokazati i preneti performanse automobila Gen4, koji će biti ogroman korak napred. Istovremeno je važno zadržati DNK Formule E, izbegavajući ekstremnu uštedu energije koja čini trke veštačkim. „Treba samo zadržati format, dati proizvodu da sazri, i neka se ljudi naviknu na njega“, — zaključio je on.

Ranije je Formula E tvrdila da se njen „DNK nije promenio“, uprkos prelasku na stalne staze. Međutim, navijači i dalje raspravljaju o tome kako zadržati balans između tehnološkog napretka i šarma tradicionalnog autosporta. Bloov predlog može postati ono rešenje koje će vratiti trkama nepredvidivost i taktičku dubinu.