Novi tehnički pravilnici šampionata sveta u reliju (WRC) za 2027. godinu pokrenuli su novu diskusiju o redosledu starta na etapama, a povratak kvalifikacija jedan je od varijanti koje se razmatraju za narednu sezonu.
Određivanje startnog redosleda na etapama dugo je predmet sporova među posadama u servis parku, a sada se ova tema ponovo pojavila u vezi sa tim što se WRC priprema da uvede radikalne tehničke pravilnike.
Od naredne godine WRC će ući u prelaznu fazu koja otvara novu eru. Sadašnji automobili Rally1 biće zamenjeni tehnikom WRC27, napravljenom u okviru limita troškova od 345.000 evra, sa prostornim ramom i dvokrakim ogibljenjem, i u velikoj meri zasnovanom na komponentama Rally2. Ovi automobili će ponuditi performanse slične sadašnjim automobilima Rally2.
Za sada su Toyota i tjuner operateri RMC Motorsport i Project Rally One potvrdili nameru da grade automobile po novim pravilnicima za narednu godinu. Da bi se olakšao prelazak na nova pravila, FIA je potvrdila da će automobili Rally2 moći da nastupaju pod istim krovom sa novim automobilima WRC27.
Da bi se obezbedili što pravedniji uslovi borbe, proizvođači Rally2 će moći da homologuju komplet za nadogradnju vredan 7.500 evra, koji će obezbediti veći aerodinamički paritet između dve vrste tehnike. Automobili Rally2 sa takvim kompletima dobiće pravo da nastupaju u top nivou zajedno sa automobilima WRC27 u 2027. i 2028. godini. Komplet će uključivati nova homologovana prednja krilca, prednji branik i zadnji aerodinamički uređaj, a automobili Rally2 će takođe izgubiti 10 kilograma od sadašnje minimalne težine.
Jedan od nuspojava ovog pravilnika je redosled starta. Teoretski, Rally2 koja startuje niže u redosledu na etapi može da dobije znatno bolje uslove na putu na šljačanim relijima od top automobila WRC27. To može da pruži ogromnu prednost koja će se pojačati bez sadašnje razlike u snazi između Rally1 i Rally2. Ekstremni scenario može dovesti do toga da privatna posada na Rally2, koja startuje 50. na putu, može da se bori za ukupnu pobedu.
Pošto je Toyota među prvima koja je investirala u projektovanje i izgradnju automobila WRC27, obezbeđivanje pravednog rešenja za određivanje redosleda starta je situacija koju marka pažljivo prati za narednu godinu.
FIA je potvrdila medijima da procenjuje varijante za određivanje redosleda starta.
„Mislim da je ovo zaista važna tema, od čijeg obima ne možemo pobeći", rekao je tehnički direktor Toyote Tom Fauler, odgovarajući na pitanje Motorsport.com o situaciji sa redosledom starta.
Oliver Solberg, Eliot Edmondson, Toyota Gazoo Racing WRT Toyota GR Yaris Rally1
„Ako pogledamo današnji šljačani reli i uzmemo automobil broj jedan na Rally1 i prvi automobil Rally2 koji ide, recimo, na 12. poziciji, Rally1 jedva da može da prestigne Rally2 na 12. poziciji — a razlika u snazi je 100 konjskih snaga. To znači da je razlika u redosledu starta između prve i 12. pozicije sada jednaka performansama od 100 konjskih snaga.
U tehničkim pravilnicima, ako imate istu snagu, nikada nećete naći taj nivo performansi. To je nemoguće. Zato morate da upravljate tim sa sportske strane, razumevajući da ako ćete da se takmičite sa automobilima sa istim odnosom snage i težine, automobili moraju da budu u sličnim uslovima, što može da se uradi samo sa sportske strane. Zato mislim da je cilj za sport jasan: moramo da se uverimo da na kraju najkonkurentniji vozač na najkonkurentnijem automobilu i dalje može da pobeđuje. I bilo kakvo falsifikovanje toga čudnim redosledom starta nije baš razumno."
Da li je povratak kvalifikacija odgovor?
Ova zagonetka sa redosledom starta pokrenula je temu ponovnog uvođenja kvalifikacionog specijalnog ispita pre relija za određivanje redosleda starta. Ovaj sistem je poslednji put korišćen u WRC 2013. godine, ali ostaje aktivan u šampionatu Evrope u reliju (ERC).
U ERC, gde je Rally2 top kategorija, sistem se pokazao kao pravedan pri određivanju redosleda starta na početku relija. Najboljih 15 vozača na kvalifikacionom specijalnom ispitu, koji se vozi po redosledu šampionata, okreće se za uspostavljanje redosleda starta na šljačanim etapama, dok 15 najbržih startuje u kvalifikacionom redosledu na asfaltnim rundama.
FIA je potvrdila da je ponovno uvođenje kvalifikacionog specijalnog ispita među varijantama koje se razmatraju za izmene sportskog pravilnika za 2027. godinu. Organizacija namerava da odredi sportski pravilnik u oktobru.
„Radimo na sportskom pravilniku. Plan je da predstavimo prve delove na nivou Svetskog saveta za auto-moto sport u avgustu. Rad se nastavlja, i imamo nekoliko nedelja da ga završimo, zatim moramo da ga sprovedemo kroz Komisiju WRC", rekla je direktorka FIA za drumske trke Emilija Abel.
„Osećam da i dalje postoji izvesna zabuna u vezi sa tim koji su automobili u Rally1 i imaju pravo da učestvuju u šampionatu proizvođača, a koji su varijante za automobile Rally2. Zato bi prva ideja bila da se potvrde šampionati i pravo učešća automobila oko toga, a zatim druga faza — da se počne sa detaljima onoga što menjamo. Recimo, cilj celokupnog sportskog pravilnika je da se predstavi na oktobarsku sednicu Svetskog saveta za auto-moto sport."
