Da li F1 može da spasi trke u Bahreinu i Džidi?

Kalendar Formule 1: kako sukob na Bliskom istoku menja trke 2026. godine

Otkazivanje Gran prija u Bahreinu i Saudijskoj Arabiji, planiranih za april, usled pogoršanja vojnog sukoba na Bliskom istoku drastično je preuredilo kalendar sezone 2026. godine. Dvostruko odstupanje događaja stvorilo je prazninu u rasporedu od mesec dana i izazvalo brojna pitanja o tome kako reorganizovati drugu polovinu prvenstva. Formalno nijedna od ovih trka nije zvanično otkazana od strane rukovodstva Formule 1, koje je samo pojasnilo da se u aprilu one neće održati. Međutim, svima je jasno da je opšti cilj prebaciti ove događaje na kasnije termine sezone.

Mnogo će zavisiti od toga kako će se situacija u regionu razvijati i kada će se sukob završiti, ali organizatorima je ostalo nekoliko opcija. To je takođe objašnjeno time da su sami promotori izuzetno zainteresovani za održavanje trka i povraćaj investicija. To je potvrdio izvršni direktor Liberty Medije Derek Čang, koji je na nedavnom sastanku akcionara, posvećenom finansijskim izveštajima, izjavio da rukovodstvo Formule 1 „radi dan i noć" kako bi vratilo bar jednu od dve odložene trke.

„Delovaćemo oprezno i stalno ćemo procenjivati kalendar ove godine. Možda će se uspeti prebaciti jednu trku na kraj sezone", — izjavio je Čang.

— Derek Čang, izvršni direktor Liberty Medije

Zastava Bahreina se vijori na kuli Sahir

Foto: Sem Bagnal / Motorsport Images

Optimalni i najteži scenariji prebacivanja

U najoptimističnijem scenariju jedna od trka — bilo Bahrein ili Saudijska Arabija — može biti ponovo uključena u kalendar, koristeći slobodan termin između trka u Bakuu i Singapuru u septembru. Trenutno je ovo najrealističnija opcija, jer ne zahteva globalne promene u rasporedu, iako bi stvorila tri uzastopna „trejler-hedera" u završnom delu godine, što bi dodatno povećalo opterećenje timova i logistiku.

Situacija postaje znatno složenija ako je cilj obnoviti obe trke. Od kraja oktobra Formula 1 se seli u Ameriku, i timovima neće ostati mesta za vraćanje trke u novembru. Bilo bi jednostavnije dodati događaj na kraju sezone, kada se prvenstvo vraća na Bliski istok, ali i ovo rešenje nosi niz komplikacija.

Prema ugovoru, Gran pri Abu Dabija treba da ostane završna trka sezone. To znači da dodavanje još jednog Gran prija zahteva prebacivanje finala prvenstva za nedelju dana, što bi kalendar pomerilo još bliže božićnim praznicima. Takođe treba imati na umu da nakon trke na stazi „Jas Marina" timovi moraju ostati na Bliskom istoku nekoliko dana za testnu vožnju Pirelija, namenjenu prikupljanju podataka za sezonu 2027. godine.

Abu Dabi treba da ostane završni etap sezone

Foto: Zak Moger / LAT Images via Getty Images

Logistički pakao i budžetska ograničenja

Ali problem nije samo u vremenu. Organizaciona strana stvari rešava se mnogo složenije nego što se čini. Zbog sukoba i timovi i Pireli, koji je sproveo testnu sesiju kada su se čuli prvi pucnji, i dalje imaju opremu zaglavljenu u Bahreinu, gde su se održavale predsezonske testove. Bliski istok predstavlja kritično važan logistički centar za sve timove. Iz Dubaja ili Doha — delimično zbog partnerskih sporazuma sa Formutom 1 — materijali namenjeni azijskim trkama u drugim zemljama šalju se kroz ovaj region.

Situacija je već naterala timove da traže alternativna rešenja pre Gran prija Japana, koji je raspoređen u vremenu sa trkama u Australiji i Kini. Zato, gledajući kalendar, Singapur postaje najteža trka za upravljanje u drugoj polovini sezone, kako za transport robe, tako i za osoblje. Nesigurnost u evoluciju sukoba može naterati timove da potpuno reorganizuju logistiku putovanja, pronalazeći alternativna rešenja koja garantuju bezbednost i efikasnost.

Avion iznad staze na Gran priju Bahreina

Foto: Evgenij Safronov

Uticaj na budžet i ljudske resurse

Ključna reč ovde je „efikasnost". Prema pravilima, troškovi hotela, letova, taksi i autobusa, koji se odnose isključivo na kretanje osoblja, ne ulaze u limit budžeta. Nasuprot tome, transport robe: trošak dostave opreme ulazi u limit rashoda i direktno utiče na finansije timova. Sukob je već doveo do naglog rasta troškova, a potreba za pronalaženjem alternativa tradicionalnim logističkim centrima stvara dodatne troškove, što će posebno snažno udariti po manjim timovima.

„Trošak transporta robe je zapravo porastao", — objasnio je Hodid Nid, šef inženjerske službe tima Hejs.

„Za manje timove ovo postaje ozbiljniji udarac, jer nam trošak transporta robe nije drugačiji od troška za velike timove. I oni čine veliki deo našeg budžeta. Sada gledamo preostatak godine i to šta to može značiti. Postoje i sporedni efekti, ne samo sa vazdušnim teretom, ali znam da naš logistički odeljak veoma naporno radi na pomorskom teretu. Bilo je mnogo pomorskog tereta u Bahreinu i Saudijskoj Arabiji, i sada je to izazov — pokušati da se odande izvezu ti delovi."

Ovi faktori pomažu da se objasni zašto ponovno uključivanje jedne od dve trke između Bakua i Singapura — što se već smatra ogromnim logističkim problemom — neće biti jednostavno. Svaki tim ima nekoliko transportnih setova koji putuju morem po planiranim pravcima, ali ponovno uključivanje jedne od traka zahteva potpuni pregled celog procesa planiranja i preusmeravanje resursa na neplanirani etap.

Gran pri Singapur ostaje jedna od najtežih traka za organizaciju timova

Foto: Ljonel Ng / Motorsport Images

Ljudski faktor: neviđeno opterećenje

Konačno, postoji još jedan problem, mnogo osetljiviji, jer se odnosi na ljudski aspekt. Vrhunski timovi, u pravilu, imaju više osoblja, što im omogućava da organizuju česte rotacije. Kod manjih timova situacija je drugačija: resursi su ograničeni, rotacije su teže izvodljive, a dodavanje još jedne trke dodatno povećava opterećenje i stres.

Štaviše, ne svi članovi timova podležu rotaciji. Iako su u poslednjih nekoliko godina kreirani sistemi za uloge, kao što su mehaničari, da bi se nosili sa rastućim brojem traka u kalendaru, postoje pozicije — kao što su trkački inženjeri, dodeljeni pilotima, specijalizovani inženjeri, sportski direktori ili osoblje koje upravlja radom na stazi — koje moraju biti prisutne uvek. Dodavanje još jedne trke dovelo bi do toga da druga polovina sezone čini 12 događaja ukupno za 16 nedelja, a onima koji moraju biti prisutni na svakoj trci, moralo bi da ostane daleko od kuće gotovo četiri meseca.

Ovo je okrutna traka po bilo kom standardu — tehnički i emocionalno — posebno na kraju sezone.

Vlasnik F1 Stefano Domenikali potvrdio je postojanje planova za nepredviđene situacije, kako bi se izbeglo previše oštro smanjenje broja traka, što bi moglo izazvati lančanu reakciju.

„Imamo planove, naravno. Rok ili krajnji rok razlikuje se između onoga što ćemo na kraju moći da vratimo, što nije održano u aprilu, i onoga što se može ili ne može desiti na kraju novembra, početkom decembra. Naravno, uskladićemo ovo sa timovima i promotorima, jer to ima veliku lančanu reakciju. Vremenom ćemo informisati sve."

— Stefano Domenikali, CEO Formule 1

Oskar Pijastri, Maklaren; Andrea Kimi Antoneli, Mercedes; Esteban Okon, Hejs F1 Tim; Aleksandar Albon, Vilijams; Serhio Perez, Kadijak Rejsing

Foto: Mark Saton / Formula 1 via Getty Images

Zaključak

Sve ovo se zasniva na najpovoljnijem scenariju, kada se sukob može završiti relativno brzo. Međutim, situacija ostaje izuzetno nestabilna i ne može se isključiti da čak i trke u Kataru i Abu Dabiju na kraju godine mogu biti pod pitanjem, ako ne bude postignuto međunarodno rešenje. Timovi i organizatori se nalaze u teškom položaju, pokušavajući da balansiraju između finansijskih interesa, logističkih mogućnosti i bezbednosti ljudi.

Svaki korak u ovom procesu zahteva pažljivu analizu, jer greška može koštati miliona dolara i spremiti pripremu za buduće sezone. Formula 1, kao i svaki veliki sportski projekat, zavisi od globalne stabilnosti, i u ovom slučaju mirna rešenja postaju važnija od brzine bolida na stazi.