Predsednik FIA Mohamed Ben Sulejman i njegov kolega iz Formule 1 Stefano Domenikali zainteresovani su da bolidi Formule 1 ponovo dobiju atmosferske motore V8, počevši od 2031. godine, a možda i od 2030. godine.
Većina proizvođača pogonskih jedinica zastupa mišljenje da je potreban prelazak na napredna ekološka goriva i umeren stepen elektrifikacije, što bi omogućilo smanjenje troškova i složenosti konstrukcije.
Pored finansijske strane, jedan od ključnih argumenata u korist povratka atmosferskih V8, koji je izneo Ben Sulejman, je želja da se Formula 1 učini bučnijom i da se gledaocima pruži ono što žele — zvuk motora koji podseća na pre-električnu eru pre 2014. godine. Ali da li je to dobro rešenje po podrazumevanom? I da li „bučnije“ automatski znači „bolje“? Naši autori dele svoje mišljenje.
Reč nije o glasnoći — Kevin Terner
Tvrditi da Formula 1 treba jednostavno da postane bučnija verovatno bi bio nerazuman korak. Među svim problemima sa kojima se suočava automobilizam, „šumno zagađenje“ nije na vrhu liste, ali je prisutno na njoj. Zvuk motora je, u krajnjoj liniji, energija koja se rasipa, pa možda ne treba praviti veliku stvar od toga. Ipak, zvuk trkačkih bolida važan je za mnoge navijače. Sumnjam da bi neko stavio zvuk na prvo mesto na listi „glavnih želja“ u poređenju sa uzbudljivim trkama, brzim automobilima i boljim vozačima, ali on svakako utiče na naše emocije i reakcije na automobilizam. To je deo tog primitivnog iskustva koje ljude privlači od samog početka.
Međutim, čista glasnoća je malo crvena ribica. Trenutni bolidi nisu tihi, i može se tvrditi da su V8 iz prethodne ere bili prebučni. Važno je priroda zvuka.
Turbokompresori jednostavno ne zadovoljavaju sluh na isti način. Da, šestocilindrični motor Poršea postao je neverovatno izrazit na „Le Manu“, ali ako pitate većinu ljudi koji zvuk motora im se najviše dopada, većina će izabrati V8, V10 ili V12 — ili možda redne osmice i V16, ako su malo stariji.
„Slušajte sve bolide trenutne klase Hiperkarova WEC istovremeno na istoj glasnoći i izaberite omiljenog: siguran sam da ćete izabrati Kadilak V8 ili Aston Martin V12“.
Niski rik neverovatno moćnih bolida Formule 1 iz 1980-ih danas deluje nostalgično, ali ne odgovara višim frekvencijama velikih atmosferskih motora, koji su obično bučniji. Ili, da to izrazimo na drugi način, slušajte sve bolide trenutne klase Hiperkarova Svetskog prvenstva u izdržljivosti istovremeno na istoj glasnoći i izaberite omiljenog: siguran sam da ćete izabrati Kadilak V8 ili Aston Martin V12.
Šum je retko odlučujući faktor — Džejk Boksal-Leg
Šum nije odlučujući faktor za mene — zapravo, on retko ima bilo kakvo značajno značenje. Volim kada deluje kao da vozač drži bolid pod kontrolom samo s teškoćom, držeći ga tako kako mi, obični smrtnici, nismo u stanju. To bi trebalo da bude slično kao kada pilot lovca vodi avion kroz jaku turbulenciju, oduševljavajući posmatrače drskim manevrima i dovoljno jako ljuljajući putnike.
Zbog toga ne imam ništa protiv trenutnih pogonskih jedinica i ne protiv toga da me bole uši kada zaboravim da uzmem čepiće za uši. Zvuk je i dalje oglušujući u tunelu Monte Karla, a bolidi riču kao čopor lavova koji goni ranjenu impalu.
Ali ako smo u prilici da dobijemo bučniji zvuk motora, ne razumem zašto postoji toliko buke u korist dosadnog rika V8. Od mnogih zvukova motora koje je Formula 1 pružala navijačima kroz godine, V8 izdaje ne više od slabe, blede, melanholične note koja podseća na kureće kari sa pirinačem. To je dosadno.
Nijednom nisu se dopadali kada su zamenili V10. Dok je motor sa više cilindara imao različite slojeve svog eteričnog vika, bas note krunisane višim zviždanjem u svojim zvučnim slojevima, V8 ne može da ponudi takvu dubinu. V10 je bio operski pevač, V8 — Entoni Kidis.
Gerhard Berger upravlja Ferarijem 412T1B sa legendarnim po zvučnosti motorom V12
A V12 su bili još bolji. Nedavno sam imao zadovoljstvo da slušam uživo test bolid Meklarena sa motorom Lamborgini V12 (skoro u jednom od izdanja Autosporta), i to je bilo još grublje. U svom zvučnom finalu kombinovao je moć i žestokost, kao i lepe i poetične nijanse. V12 je svirao saundtrek Ferarija kroz godine, vičući u parku Monce kao banši u potrazi za svojim izgubljenim detetom. To nije bio šum ili zvuk: to je bila muzika.
Bilo da vam se dopadao zvuk trenutnih motora ili ne, barem on priča priču; oni koji trče za lavovima ili oni koji riču u svojim tamnim kavezima. V8 ne može da me inspiriše da stvorim bilo kakve alegorije za svoj šum, osim da bude bučan samo radi toga.
V8 — pravilna ideja, ali da li je Formula 1 zaostala? — Filip Kleren
Ne mogu i neću se takmičiti sa Džejkom u poetskom proslavljanju V12, sa kojim se slažem da je to verovatno najbolji motor koji sam čuo uživo. Imajući iskustvo izveštavanja o 24 sata Le Mana, postao sam neka vrsta somelije zvukova motora, i ima nešto u slatkoj simfoniji frekvencija koje dolaze od V12 što ga čini mnogo zanimljivijim od dosadnog rika V8.
Razumem logiku želje za agresivnijim i privlačnijim zvukom nego što imaju trenutni gluvi i metalni V6 turbo hibridi, iako priznajem da su mi se dopali, ali ne mislim da je pre-električni V8 zvučao toliko prijatno u poređenju sa vlaknastom muzikom prethodnih V10.
Ne želim da budem dosadan tip ovde, ali postoji još nekoliko sporednih efekata ovog kretanja ka V8 koji možda nisu bili dovoljno razmisljeni. Prošlo je deceniju od kada su bučni motori bili deo Formule 1, a serija se sada nalazi u potpuno drugom mestu, sa mlađom i drugačijom demografijom navijača i većim brojem trka koje se održavaju u urbanim uslovima, koje bi veoma verovatno ne preživele da je nivo buke drastično porastao. Takođe se pitam koliko navijača zaista želi V8 i da li je sprovedeno dovoljno pouzdanih istraživanja po tom pitanju.
Povratak na prijatnije za slušanje V10 ili V12 sigurno se neće dogoditi zbog njihove veličine i nedostatka relevantnosti za puteve, i Formula 1 neće odustati od urbanih staza (izvinite, puristi). Stoga, iako atmosferski V8 izgledaju kao smer u kome zainteresovane strane Formule 1 žele da idu, i ja nemam ništa protiv toga, pitam se da li Formula 1 kao biznis slaže sa nekim neželjenim sporednim efektima koje to povlači za sobom.
