Nova era Formule 1 počela je za tim Haas uspešno: Oliver Berman sjajno je nastupio na startu sezone, ali kasnije stvari su pošle teže.
Posle prve dve Velike nagrade Haas je zauzimao četvrto mesto u Kupu konstruktora — iznad Red Bula — zahvaljujući izvanrednim rezultatima Bermana: sedmom mestu u Melburnu i petom u Kini.
Međutim, posle aprilske pauze tim je sakupio samo tri poena — manje nego bilo koji drugi kolektiv, osim zaostajućih Cadillac i Aston Martin. Inače pretendent za prolazak u Q3 mašina VF-26 sa motorom Ferrari sada se jedva probija kroz Q1.
Ovo je u kontrastu sa kampanjom 2025. godine, kada su rezultati Haas rasli: do letnje pauze tim je skupljao u proseku 2,5 poena za etap, a posle — 4,4. Po rečima Bermana, za to postoje dva razloga.
«Ako pogledamo prošlu godinu, pravilnik je bio neverovatno zreo i tokom sezone nismo dodali mašini posebno u performansama, ali smo unosili ažuriranja u pravo vreme, kao i svi ostali — manjim porcijama», — objasnio je Britanac.
Oliver Berman, Haas F1 Team
«Ali sada, ako pogledamo tempo razvoja, on je znatno viši. Timovi dovode masovne prerade mašina praktično nedeljno. Ako pogledamo lidere, impresionira koliko su u stanju da dovedu i kakve tempo razvoja demonstriraju. Prvo, to je nešto što mi jednostavno nismo mogli sebi da priuštimo.
Ali drugo, mislim da su nas u poređenju sa našim konkurentima jednostavno prestigli u razvoju. Nismo doveli mašini dovoljno u poređenju sa njima. A onomu što smo doveli, u suštini, nije prošlo, da tako kažem. Nismo nešto razočarani time».
Haas je u stvari dovozio ažuriranja na svaku trku posle aprilske pauze, uključujući značajan paket u Kanadi. Ipak, šef tima Ajao Komacu ne poriče da je njegov kolektiv zaostao u razvoju od rivala.
«Mislim, prva formulacija je tačna, — rekao je Komacu. — Ako pogledamo iskreno, Racing Bulls — skidam šešir. Njihova ažuriranja su impresivna. Kada su doveli novo dno, dobitak je bio očigledan. Ali s druge strane, Audi je već odavno veoma brz. Tako da u planu trke razvoja — da, tačno je reći da su nas prestigli».
Arvid Lindblad, Racing Bulls, Esteban Okon, Haas F1 Team
Racing Bulls je ostavila utisak na padok, postavši očigledna peta sila u hijerarhiji posle pojavljivanja novog dna u Kanadi: 45 poena u poslednjih pet Velikih nagrada i uvek bar jedna mašina u Q3 u tom periodu. Pri čemu u poslednja tri kvalifikovanja — u Austriji i Velikoj Britaniji — obe mašine.
Što se tiče tvrdnje Bermana da ažuriranja Haas «nisu prošla», sam tim može znati koliko je to tačno. Po ovom konkretnom pitanju Komacu se ne slaže sa vozačem, objašnjavajući da Haas ograničavaju urođene karakteristike mašine.
«Ne mislim da je to tačna tvrdnja, — rekao je Japanac. — Doveli smo nove delove u Montreal, zar ne? Ako pogledamo prinos tih delova, oni su uglavnom dali ono što se očekivalo.
Sama pričvršćujuća sila postoji, ali da li je pogodna za korišćenje? Ne sasvim, u zavisnosti od staze. Na primer, ako uzmemo prve dve trke, gde smo uspešno nastupili, — Melburn i Šangaj, — tamo su se otkrile jake strane naše mašine i zamaskirane slabe. A kada smo stigli na mesta kao Majami, slabe strane su počele da se ispoljavaju. U kasnijim trkama naše razumevanje je postalo znatno bolje.
Ne bih rekao da ažuriranje nije prošlo. Samo su fundamentalne, ugrađene u mašinu karakteristike upravljivosti, koje nisu bile očigledne u prvoj i drugoj trci, počele da se ispoljavaju od pete trke. Nažalost, to se dogodilo posle tog mesečnog predaha», — dodao je, misleći na neočekivani petonedeljni aprilski predah zbog početka rata u Iranu.
«Voleo bih da unapredim tim tako da ono što smo otkrili u petoj trci, u budućnosti se otkrivalo u prvoj trci ili predsezonskim testovima. Ali to je proces unapređenja tima».
Ajao Komacu, Haas F1 Team
Haas, po mišljenju Bermana, može ispitivati poteškoće u narednih par vikenda, dok ne bude uveden naredni značajan paket ažuriranja.
«Ovog vikenda imamo novo prednje krilo — to je dobro, — dodao je. — Trebalo bi da bude neki mali korak napred. Ali zanimljivije, na šta čekamo, doći će posle letnje pauze.
Zadatak na najbližim etapama — izvući maksimum iz onoga što imamo sada. Potruditi se da potpuno razumemo, jer ima još nečega, čega ne vidimo na stazi u poređenju sa podacima u fabričkim uslovima. Potrebno je to razumeti, pre nego što postavimo novi paket. Jer ako postavimo novi paket, ne maksimiziravši trenutni, to je prazna potrošnja vremena».
