Era Gen3.5 u Formula E priprema se za epski završetak u Londonu ovog vikenda: borba za titulu u sezoni 2025/26 trajaće sve do finala.
Čak devet vozača zadržava matematičke šanse za titulu pred dvostruku trku na ExCel-u — najviše od haotične sezone 2020/21, kada je 18 vozača krenulo u finalne trke u Berlinu sa mogućnošću da postanu šampioni.
Pre trka u Tokiju prošlog meseca moglo se očekivati jednostavnija borba za titulu. Ali pošto su i Porsche i Jaguar posrnuli u japanskoj prestonici, šampionska trka se potpuno otvorila i u borbu se uključilo više vozača.
Vozač Andrettija Jake Dennis prošao je put od zaostatka od 32 poena do vođstva u šampionatu, dok je Pascal Wehrlein u istom periodu pao sa prvog na treće mesto. Ukupno četiri vozača (Dennis, Mitch Evans, Wehrlein i Oliver Rowland) izgledaju kao realni kandidati, dok ostali imaju samo spoljašnje — ili čisto matematičke — šanse za krunu.
Dodaje neizvesnost jedinstvena konfiguracija ExCel-a, koja kombinuje zatvorene i otvorene delove, a koja je godinama redovno donosila haotične — i sporne — rasplete u borbi za titulu. Porsche i Jaguar bi izgledali kao najočigledniji favoriti s obzirom na njihovu nedavnu formu, ali prošli rezultati znače samo toliko kada su ulozi tako visoki, a napraviti (stratešku) grešku je lako. Pitajte Jaguar o tome.
U našem londonskom pregledu procenjujemo šanse svakog od devet kandidata za titulu.
Šampionat vozača
1. J. Dennis — Andretti Formula E — 146 2. M. Evans — Jaguar Racing — 144 3. P. Wehrlein — Porsche Team — 141 4. O. Rowland — Nissan — 132 5. E. Mortara — Mahindra Racing — 116 6. A. Felix da Costa — Jaguar Racing — 113 7. N. Cassidy — Citroën Racing — 104 8. N. Muller — Porsche Team — 100 9. N. de Vries — Mahindra Racing — 94
Jake Dennis
Jake Dennis, Andretti Formula E
Jake Dennis je postao prvi šampion Gen3 ere u Formula E 2023. godine, i ako se sve poklopi u njegovu korist, može postati i poslednji. Dok svi ostali kandidati za titulu imaju fabričku podršku iza sebe, Dennis nastupa iznad svog nivoa u klijentskom Porscheu, koji servisira tim Andretti, redovno pokazujući rezultate bolje od očekivanih.
Iako se pred finalne trke od Dennisa očekivala u najmanju ruku uloga tamnog konja, ishod tokijskog vikenda promenio je odnos snaga u šampionatu: dva podijuma izvela su ga na sam vrh tabele.
Dennis je sproveo uglavnom snažnu kampanju, čak i ako je bila daleko od idealne. Započeo je sezonu odličnom pobedom u Meksiku i nastavio da skuplja solidne poene u prvoj polovini sezone.
Monako je postao najgora tačka godine. Nakon što ga je u prvoj trci izbacio Nick Cassidy, izazvao je sudar sa Danom Ticktumom u nedeljnoj trci i zaradio kaznu koja ga je ostavila bez poena za ceo vikend.
Međutim, brzo se oporavio od dvostrukog razočaranja, pobedivši u Sanji, a zatim je ostvario tri podijuma u naredne četiri trke, učvrstivši svoju šampionsku prijavu.
Mitch Evans
Mitch Evans, Jaguar TCS Racing
Najuspešniji vozač Formula E i dalje traži svoju prvu titulu, a London je više puta bio mesto njegovih najbolnijih razočaranja. Ali Mitch Evans ima šansu da sve ispravi kada odveze svoju poslednju trku za Jaguar pre prelaska u Opel sledeće sezone.
Evansova kampanja prošla je kroz ozbiljne uspone i padove, ali vredi napomenuti koliko su bila izuzetna njegova izvođenja kada mu je uspelo da sve sklopi. Prvo je bila pobeda na kišnom Majamiju, iako je sam Evans objašnjavao rezultat uslovima, a ne mogućnostima automobila. Džida je postala mesto gde je njegova sezona zaista počela, ali upravo u Madridu i Berlinu je blistao, pretvarajući startove sa začelja rešetke u rezultate na samom vrhu. Do 10. trke preticao je sve sa 21 poenom prednosti.
Drugi azijski deo sezone postao je početak njegovih problema. Incident koji je izazvao Ticktum u Sanji i tehnički kvar u Šangaju koštali su ga dragocenih poena. Ali iako je tokijski vikend bio težak i za Jaguar i za Porsche, Evans je uspeo da spase četvrto mesto u prvoj trci, i sada zaostaje za Dennisom samo dva poena.
Pošto je kolega Antonio Felix da Costa daleko pri dnu, Jaguaru je izuzetno važno da se fokusira na podršku Evansu u njihovoj zajedničkoj potrazi za prvom titulom među vozačima.
Pascal Wehrlein
Pascal Wehrlein, Porsche Formula E Team
Pascal Wehrlein je usmeren na to da se pridruži Jean-Ericu Vergneu u ekskluzivnoj grupi dvostrukih šampiona Formula E. A pošto novi kolega Nico Muller ima ne više od matematičkih šansi za titulu, može se očekivati da će se ceo tim Porsche se fokusirati na podršku Nemcu.
Osvrćući se na Wehrleinovu sezonu, ne može se ne primetiti jedna statistika: nije osvojio poene u šest od 15 trka. Sa jedne strane, to pokazuje koliko je neuspešnih vikenda preživeo tokom sezone — bilo iz razloga koji su zavisili od njega ili ne.
Ali činjenica da zaostaje za Dennisom samo pet poena pred London pokazuje koliko je bio impresivan u ostatku godine. Setite se njegovih dominantnih pobeda u Džidi i Šangaju i pol-pozicije u Berlinu; bilo je mnogo trenutaka kada je Wehrlein terao rivale da obrate pažnju na njega.
Wehrlein je takođe izgubio mnogo poena kada su drugi udarali u njega, posebno u Monaku, gde je upravo njegov kolega Mueller postao krivac za nezgodan sudar za fabrički tim Porsche. U nekim slučajevima kriv je bio on sam, kao u Sanji (nakon što ga je uhvatio tajming crvenih zastava), a suvi paket ga je koštao poena u drugoj trci u Tokiju.
Oliver Rowland
Oliver Rowland, Nissan Formula E Team
Oliver Rowland sam vuče Nissan u ovoj sezoni i učvrstio je svoju reputaciju jednog od najtalentovanijih vozača na rešetki. Dok su Jaguar i Porsche u centru pažnje, Britanac je činio sve što je mogao da izvuče maksimum iz Nissana.
Veći deo sezone mu je nedostajala stabilnost: ili je završavao na podijumu ili potpuno van poena. To je značilo da smo videli Rowlanda kako vozi referentne trke, na primer u Monaku, koje su podsećale na njegovu šampionsku kampanju 2024/25. Sa druge strane, očigledno je pravio i promašaje. Na primer, u Sanji je udario u barijere jureći Wehrleina, koji je već imao kaznu.
Ali ti padovi u izvođenjima skrivaju činjenicu da je uspeo da ostvari šest podijuma — više nego bilo koji drugi kandidat za titulu u ovoj sezoni. U tome je i paradoks: Rowland je bio zapanjujuće nestabilan, uprkos redovnim podijumima.
Britanac prilazi londonskom vikendu sa izvesnim momentumom nakon što se u Tokiju, na domaćoj stazi Nissana, oporavio od loših startnih pozicija i ostvario dva solidna rezultata. Imajući to u vidu, bilo bi glupo kladiti se protiv toga da Rowland formalizuje drugu uzastopnu titulu na kraju Gen3 ere.
Edoardo Mortara
Edoardo Mortara, Mahindra Racing
Edoardo Mortara je ponovio rekord po broju pol-pozicija u sezoni — četiri — i pritom je jedini kandidat za titulu koji još nije ostvario nijednu pobedu u sezoni. Naravno, bilo je slučajeva kada su drugi timovi jednostavno bili brži u trkačkom tempu, ali pošteno je reći da ni Mortara ni Mahindra nisu sve radili kako treba.
Sa zaostatkom od 40 poena, Mortara je u najboljem slučaju spoljašnji kandidat za titulu. Ali dok su drugi usmereni na šampionsku borbu, italijansko-francuski vozač može iskoristiti priliku da prekine seriju bez pobeda koja traje od 2022. godine.
Antonio Felix da Costa
Antonio Felix Da Costa, Jaguar TCS Racing
Nakon teškog starta u Jaguaru, Antonio Felix da Costa je započeo svoju šampionsku kampanju sa dve uzastopne pobede u Džidi i Madridu. Zatim su usledili novi podijumi, ali su ih kvarili skupi vikendi bez poena. Da Costa je s pravom bio besan nakon udarca od strane Muellera u Berlinu i ponovo nakon sudara sa Ticktumom u Monaku. Na kraju mu je ostalo da nadoknadi previše u borbi za titulu, čak i pored toga što je dokazao da je sposoban da postane sledeći lider Jaguara u Gen4 eri nakon Evansa.
Nick Cassidy
Nick Cassidy, Citroen Racing
Prelazak Nicka Cassidyja u Citroen pokazao se uspešnim, čak i ako mu nije uspelo da razvije punu šampionsku kampanju. Novajlija sa Novog Zelanda blistao je na početku sezone — pobedivši sa 13. mesta u Meksiku — i ponovo odlično vozio u Tokiju. Ali na kraju nikada nije imao automobil koji mu omogućava da se redovno bori za vrh, i pretrpeo je previše bolnih trka bez poena, uključujući i mučno 17. mesto nakon pol-pozicije u Harami.
Nico Muller
Nico Müller, Porsche Formula E Team
Nico Muller se pokazao kao pouzdan i stabilan vozač nakon prelaska u Porsche ove godine. Nadmetati se sa Wehrleinom uvek je bilo teško, ali je uradio dovoljno da pomogne Porscheu da ostane u borbi za timsku titulu. Njegova pobeda u Berlinu bila je, bez sumnje, glavni događaj godine, a sudar sa Wehrleinom u Monaku — najgori trenutak. Može se očekivati da će pomoći svom kolegi u borbi za titulu, čak i pored toga što i sam ima samo daleke šanse za šampionat.
Nyck de Vries
Nyck De Vries, Mahindra Racing
Veći deo sezone Nyck de Vries je bio u senci svog kolege Mortare. Međutim, upravo je Holanđanin vratio Mahindru na pobednički put u Monaku i ostvario još jednu pobedu u Tokiju prošlog meseca. Iako je povremeno bio nestabilan, šampion iz 2020/21 nastavlja da blista u strategiji i izvođenju trke — dve stvari koje bi mu ponovo mogle poslužiti. Šampionat je, naravno, van domašaja, ali sasvim može ostvariti još jednu pobedu da lepo zaokruži godinu.
