Mercedes-AMG GT3 suočava se sa nedostatkom rezervnih delova zbog prelaska podrške timovima sa HWA na Affalterbach Racing GmbH. Direktor DTM-a Tomas Jager priznao je napetost situacije, pri čemu timovi međusobno pomažu.
Prema informacijama Top Kladionice, Mercedes-AMG i dalje se suočava sa problemima u obezbeđivanju rezervnih delova za Mercedes-AMG GT3. To je povezano sa restrukturiranjem celokupnog GT3 programa: odgovornost za podršku timovima prešla je od dugogodišnjeg partnera HWA na unutrašnju strukturu Affalterbach Racing GmbH (AFF), koja je preuzela te funkcije od januara 2025. godine.
„Situacija je zaista napeta, ali timovi dobro pomažu jedni drugima“, potvrdio je Tomas Jager, koji deluje kao sportski direktor Mercedes-AMG-a u DTM sektoru, krajem aprila na startu DTM sezone u Špilbergu. „Trenutno nema slučajeva da je auto skinut sa trke zbog toga“.
Pored toga, situacija se „znatno poboljšala u poslednjih nekoliko nedelja. Definitivno još nismo tamo gde želimo da budemo, ali smo na pravom putu“, rekao je Jager tada. Ipak, izveštaji ukazuju na to da napetost i dalje traje.
Da li je bilo potrebno pozajmiti delove za Verstapena?
Prema informacijama Top Kladionice, timu Winward je bilo potrebno da pozajmi delove od tima Schnitzelalm sredinom maja tokom 24-satne trke na Nürburgringu nakon kvara kardana na bolidu Maksa Verstapena. To je bio jedini način da se auto vrati na stazu do trenutka zajedničkog foto-finiša sa pobedničkim automobilom tima Winward.
Čak i pobednički Mercedes-AMG GT3 u 24-satnoj klasičnoj trci dobio je pomoć: timu Winward su bili potrebni delovi menjača od tima Schnitzelalm nakon što se njihov auto Maroa Engela srušio u kvalifikacijama u petak, kako bi bolid mogao da startuje u trci u subotu.
Ranije je tim Ring Racing propustio drugu kvalifikacionu trku pre 24-satne klasične trke 19. aprila zbog nedostatka rezervnih delova. U hitnim slučajevima, drugi timovi su navodno sami izrađivali određene delove, što nosi rizike, jer bez tačnih specifikacija to može dovesti do lomljenja materijala.
Čak i početkom juna osećao se nedostatak upravljačkih poluga i donjih krakova prednjeg vešanja. Jedan od timova dobio je posebnu dozvolu od organizatora GT Open serije da učestvuje u trci sa razbijenim farom, jer nije bilo zamene.
„Dobavljači su propali“
Teškoće sa isporukama odnose se na „nekoliko važnih delova trenutno“, rekao je Jager krajem aprila. Razlog leži u tome što su „dobavljači propali, a za složene komponente potrebno je značajno vreme za sertifikaciju novog izvođača ili oporavak rada postojećeg“, objasnio je on tada.
Prema rečima Jagera, ovi problemi su „znatno otežali“ prelazak sa HWA na Affalterbach Racing GmbH, koja je ćerka kompanija Mercedes-AMG-a. „Ali nadamo se da ćemo se vratiti na dobar nivo u narednih četiri do šest nedelja“.
Ovaj rok je već istekao, ali situacija nije u potpunosti rešena. Krajem 2025. godine, Mercedes-AMG je upozorio timove na moguć nedostatak rezervnih delova i preporučio im da naprave sopstvene zalihe za prelazni period do proleća. Međutim, uska grla traju duže nego što se očekivalo, a dalji tok događaja ostaje nejasan.
24-satne klasične trke stvaraju ogroman pritisak
Trenutno je opterećenje dodatno pogoršano serijom 24-satnih klasičnih trka. Nakon trke na Nürburgringu prošlog vikenda održana je 24 sata u Le Manu, gde su učestvovala tri bolida Mercedes-AMG GT3 tima Iron Lynx.
Od 24. do 26. juna održaće se treća i za sada poslednja 24-satna trka godine na stazi Spa-Francorchamps, gde će startovati najmanje deset automobila Mercedes-AMG GT3.
Trkački vikend DTM na stazi Lausitzring, koji će se održati od 19. do 21. juna, trebalo bi da prođe bez većih problema, ako ne dođe do neočekivanih katastrofa. Vreme trke je znatno kraće nego u 24-satnim trkama, a broj bolida — samo četiri — je na kontrolisanom nivou.
