Diogo Moreira blizu prelaska u fabrički tim Honde

Progres Dioga Moreyre u njegovoj debitantskoj sezoni MotoGP opravdao je investicije Honde i izveo vozača u redove glavnih kandidata za napredovanje u fabrički tim sledeće sezone.

Privlačnost Moreyre za timove leži u retkom kombinaciji prirodne sposobnosti, svežine, samopouzdanja i poštovanja prema okruženju, kao i u izuzetnom talentu — titulu svetskog šampiona u Moto2 u tako konkurentnoj kategoriji nemoguće je osvojiti samo zahvaljujući tehnici ili sreći. Još pre osvajanja šampionske titule mnogi u paddocku su ga nazivali „gotovim proizvodom“, koji poseduje sve kvalitete koje timovi traže. Među proizvođačima koji imaju slobodna mesta za 2026. godinu, Honda mu je ponudila najkompleksniji projekat, potpisavši trogodišnji ugovor po formuli 2+1. Poslednja godina važenja sporazuma — 2028. — zavisi od rezultata postignutih do određenog datuma u sezoni 2027. godine.

S obzirom na nivo performansi vozača LCR-a, opcija koju je Honda zadržala kao rezervu u slučaju neuspeha, sve je manje relevantna. Trenutna situacija ukazuje na to da je vozač iz San Paulua već pružio sve moguće argumente za izbor kao partnera Fabija Kvaratarara u fabričkom boksu 2027. godine, gde se ne očekuje zadržavanje Žoana Mira i Luke Marinija.

Moreyra demonstrira jasnu uzlaznu putanju od prvog vožnje na RC213V tokom post-trka testova nakon Gran prija u Valensiji u novembru prošle godine. Iako se takmiči na motociklu sa poznatim problemom nedovoljne zadnje vuče, #11 je impresivno adaptirao i sada priznaje da se na njemu oseća zaista udobno.

U dobi od 22 godine brzo uči. Statistika prvih osam etapa prvenstva potvrđuje ovaj utisak, posebno na poslednja dva događaja. U Italiji i Mađarskoj direktno se kvalifikovao u Q2, a deseto mesto na Mudželu zamenilo je impresivno šesto mesto u Balatonparku.

Ovaj rezultat izbacuje ga na 16. mesto u borbi za šampionat, samo 1 poen iza Kvaratarara na 15. mestu, što ga čini drugim najefikasnijim vozačem Honde. Među vozačima Honde samo Marinij, poznat po svojoj stabilnosti i sposobnosti da skuplja bodove, je iznad njega, sa prednošću od 21 poena.

«Korak po korak pravimo napredak i stvari idu prilično dobro. Pronašli smo nešto, ne toliko na samom motociklu, koliko u mom stilu vožnje. Sve je u tome da se zadrži mir na motociklu i fokusira na glatkoću. Test koji smo obavili u Barseloni nakon trke mnogo mi je pomogao».

Njegova stabilnost je takođe impresivna, kao i odsustvo grešaka. Debitant je pao samo tri puta tokom cele sezone, a samo Kvaratararo i Raul Fernandez su imali manje padova — po dva svaki.

Nije iznenađujuće što ovaj skup pozitivnih aspekata nije prošao nezabeleženo za rukovodstvo Honde, posebno nakon razočaravajućeg iskustva sa Somkitom Čantrom, od koga je proizvođač mogao da dobije vrlo malo korisnih informacija za razvoj motocikla.

«Šefovi su dolazili u moj boks prilično mnogo puta. Ako su zadovoljni, to me motiviše, jer to znači da radimo stvari ispravno. Dolaze u boks od početka sezone».

Brazilac takođe priznaje da činjenica da je bio vodeći vozač Honde većinu vikenda u Balatonparku, dala mu je dodatni naboj energije.

«Biti najbolji vozač Honde ima veliko značenje za mene. Neću lagati — to je moj prvi cilj, kao i cilj mog tima, jer najpravednije poređenje uvek ide sa vozačima koji voze isti motocikl».

Problem sa Davidom Alonso

Trenutni svetski šampion u Moto2 vraća se u trku ove subote u Brnu. Međutim, neće učestvovati na testu u ponedeljak, jer je Honda odabrala Mira i Marinija za procenu svog prototipa zapremine 850 kubnih centimetara, uprkos tome što nijedan od vozača ne treba da ostane u projektu 2027. godine.

Sada Honda stoji pred izborom koji može biti ključan ne samo za kompaniju, već i za buduće karijere njenih dva vozača.

Na papiru, proizvođač treba da ispuni preliminarni sporazum sa Davidom Alonso, koji trenutno nastupa za Aspar u Moto2, kako bi prebacio Kolumbijca u MotoGP sledeće sezone. Međutim, bez obzira na obećanja data njegovom menadžeru Bobu Muru, smeštaj Alonsa pored zvezde takvog nivoa kao što je Kvaratararo, verovatno ne deluje kao najrazumnija opcija.

Niti za Hondu, niti za samog vozača.

Alonso nije demonstrirao nivo performansi koji se od njega očekivao u Moto2. Iako ga je kočila kontinuirana povreda desnog ramena, on još uvek nije uspeo da završi u top tri i trenutno zauzima šesto mesto u rang listi, zaostajući za liderom prvenstva Manuelom Gonzalezom više od 80 poena. Ovi rezultati ne odgovaraju očekivanjima vezanim za vozača, koga su mnogi smatrali modernom verzijom Marka Markesa.

U ovim okolnostima, povećanje pritiska na Alonsa putem neposrednog stavljanja odgovornosti za mesto u fabričkom timu MotoGP u potpuno novom programu ne deluje posebno razumno.

U međuvremenu, Moreyra nastavlja da radi tačno ono što treba: izražava zahvalnost za priliku koju su mu dali Honda i LCR, ne skreće sa kursa i dozvoljava rezultatima da govore sami za sebe.