Džek Miler krivi visinu za Zarkovu nesreću

Džek Miler je optužio uređaje za podešavanje visine vešanja za incident na Gran priju Katalonije, zbog kojeg je Johan Zarko ispao iz stroja na nekoliko trka.

Mišljenje Australijanca o sudaru u prvoj krivini razlikovalo se od mišljenja nekih drugih vozača, uključujući Frančeska Banjaju, Marka Beckekija i Fabija Di Đanantonija, koji su se držali opreznije linije, obraćajući se štampi pred Gran pri Italije ovog vikenda.

Miler je bio u razgovornom raspoloženju u Mudželu u četvrtak, gde su bezbednost vozača i incidenti u prvoj krivini ostali najvruća tema u padoku, kada se cirkus okupio prvi put nakon spornog događaja u Barseloni pre 11 dana. U četvrtak je šef tima LCR Honda Lusio Čekinelo izjavio da će njegovom vozaču, bez sumnje, biti potrebno „par meseci“ za oporavak od operacije kolena koja je bila neophodna nakon nesreće ubrzo posle drugog restartovanja. Nesreće koja je, po Milerovom mišljenju, bila direktno povezana sa tehnologijom koja će napustiti MotoGP posle ove sezone.

„Prilično glasno sam se izjašnjavao o uređaju za podešavanje visine vešanja“, rekao je vozač Pramac Yamaha. „Smatram da je razlog zašto je sve postalo još haotičnije u prvoj krivini upravo taj uređaj. Zato što ga svi imaju. Niko više nema jasnu prednost. Zato svi stižemo [na prvu krivinu] istovremeno. Svi moramo da ulažemo anomalne napore pri kočenju da bismo, prvo, zadnji točak ponovo dobio prianjanje, a drugo, otključali prednji sa visine od 130 mm. U incidentu sa Johanom... vidite kako se razmak do vozača ispred čas smanjuje, čas stabilizuje, pa opet smanjuje. I to je ta nestabilnost pri kočenju zbog nedostatka ujednačene reakcije. A to je jednostavno problem uređaja za podešavanje visine. Barselona je istorijski uvek bila loše mesto u prvoj krivini. Tako da mislim da to malo pogoršava situaciju, jer dolaziš tako brzo“.

Dok se Miler izjašnjavao u svom „ćaskanju“ sa novinarima, Banjaja, Beckeki i Di Đanantonio su u formalnijem okruženju konferencije za štampu izbegli slične komentare. Trojici vozača nisu postavljana pitanja konkretno o Zarkovoj nesreći, već o tome da li su uređaji za podešavanje visine faktor u nastavku velikog broja incidenata u prvoj krivini.

„Prva krivina posle starta je opasna na bilo kom motociklu“, izjavio je Beckeki. „MotoGP motocikl je brži od Moto2 ili Moto3, tako da je kočenje veoma složeno. Mislim da nije stvar u uređaju“.

Di Đanantonio je bio podjednako uzdržan: „Ne, ne mislim da uređaji unose veliku razliku. Na kraju krajeva, svi imaju isto. Osim toga, ako pogledate superbajkove, koji su prilično brzi, kao i mi, u prvoj krivini ponekad možete videti nekoliko katastrofa“. Prema rečima Rimljanina, stvarni faktori su bili jednostavno takmičarski instinkt da se dobije prednost u prvoj krivini i to što vozači teško pronalaze tačke kočenja, prilazeći prvoj krivini sa mesta, — nešto što retko praktikuju tokom trkačkog vikenda.

Banjaja, iako je pomenuo konkretne poteškoće isključivanja uređaja na stazama Le Man, Silverston i Filip Ajlend, uopšteno je izjavio da „uređaji ne čine trke nesigurnijim... nivo povreda nije porastao zbog uređaja. Incidenti u prvoj krivini su uvek postojali, od prve trke, i uvek će postojati“.

Da li je to bila diplomatija sa strane trojice Italijana? Sudeći po nekim drugim Milerovim primedbama, može se pretpostaviti da jeste. Odgovarajući na pitanje da li treba slušati mišljenje vozača, on se upustio u svoje zagonetne metafore iz Kvinslenda, nagoveštavajući da ćutanje ima svoje prednosti. „Škripav točak dobija podmazivanje, ali ponekad škripav točak zamene“, objasnio je 31-godišnji vozač.