Da li je Fred Vasseur rizikovao kada je odlučio da Ferrari mora da preusmeri fokus na 2026. godinu još u aprilu prošle godine? Možda i jeste, ali pošto Scuderia nije mogla da stigne Meklaren, Francuz je doneo racionalnu i ispravnu odluku, čak i ako se ona tada nije nužno dopala italijanskoj publici koja je očekivala više.
Vasseur je u najmanju ruku preživeo tu oluju, ali samo pod uslovom da su on i njegov novi tehnički direktor Loik Sera imali jednu šansu da sve urade kako treba sa pravilnikom za 2026. I sudeći po prvoj polovini 2026, uspeli su, držeći druga mesta u oba šampionata, što Ferrariju donosi ocenu B+ na letnjoj pauzi.
Ono što je dobro
Ferrari je impresionirao padok smelim i inovativnim pristupom pravilniku za 2026 — od obrnutog prednjeg krila „Maracena" do vingleta na auspuhu, dva elementa koja su izazvala nedoumicu u padoku i ubrzo dovela do laskavih imitacija rivalskih ekipa.
Uopšteno govoreći, „Prancing Horse" je krenuo sa starta pun energije, a ekipa je stvorila jedan od najboljih — ako ne i najbolji — šasija na početku sezone, nastavivši taj snažan start plimom aerodinamičkih nadogradnji.
To je omogućilo Ferrariju da bude najbliži konkurent Mercedesu, uprkos manje snažnom pogonskom agregatu, a rad u uglu sa Luisom Hamiltonom značio je da ekipa iz Maranela sada ima dva napunjena metka na većini trka: i sedmostruki svetski šampion i njegov kolega Šarl Lekler otvorili su svoj saldo pobeda u trkama za Veliku nagradu — po jedna za svakog — a Hamilton je sada najbliži pratilac Kimija Antonelija u šampionatu.
Između inovativnog bolida i impresivnog rasporeda nadogradnji, Ferrari je postavio standard u nizu oblasti ove godine, inspirišući ostatak padoka. Kada smo poslednji put mogli to da kažemo za Scuderiju?
Luis Hamilton, Ferrari
Ono što je loše
Ova kolumna je mnogo kraća nego što bi bila prethodnih godina, ali Ferrari i dalje mora da dovede u red izvođenje trkačkih vikenda, o čemu svedoče nekoliko slučajeva kada je ekipa birala pogrešan pravac podešavanja, na primer na iscrpljujuće vreloj Velikoj nagradi Austrije, gde je ekipa klonula na vrućini. Takođe je trebalo da odigra mnogo bolje u Mađarskoj, gde su oba bolida ostala van postolja.
Glavna slabost Ferrarija je pogonski agregat: na pravcima gubi nekoliko desetinki po krugu u poređenju sa Mercedesom, što poništava deo napretka koji je italijanska snaga ostvarila na strani šasije.
Drugi problem je što je Ferrari izbacio toliko nadogradnji da će njihov tempo razvoja biti teško održati posle leta, ostavljajući vrata otvorena za odmereniji Mercedes koji bi mogao da povrati vođstvo. Samo će vreme pokazati da li je ta zabrinutost u vezi sa tim opravdana.
Šta oni kažu
Fred Vasseur: „Prvi deo sezone prošao je u dve faze. Prva — do Španije, kada je Mercedes leteo i osvojio otprilike sto poena više od nas za četiri ili pet trka. A posle Španije osvojili smo više poena od Mercedesa u te četiri ili pet trka.
Gde moramo da napredujemo — to je, rekao bih, izvođenje. Znamo da moramo da poboljšamo motor, i to ćemo uraditi, čak i ako je inercija u motoru mnogo veća nego u šasiji. Najvažnije je uspeti da zadržimo tempo razvoja. Meklaren je napravio ogroman korak napred, ali oni nemaju sasvim istu filozofiju, jer donose veliki paket. Mi imamo drugačiji pristup — pokušavamo da donosimo delove na svaku trku. I moramo da zadržimo taj zamah, jer je pred nama još 12 trka. Imamo mogućnosti za poboljšanje šasije svuda, i moramo da zadržimo taj tempo."
Ekipa Ocena za prvu polovinu sezone Tabla Mercedes Uskoro Ferrari B+ Inovativni Ferrari impresionira snažnim startom McLaren B- Meklaren startuje sa zaostatkom, ali brzo napreduje Red Bull C- Red Bull posrće, ali letnji nalet pokazuje tračak napretka Racing Bulls B Racing Bulls zapanjuje sredinu pelotona Alpine B- Alpine pravi velike korake, ali teško održava zamah Haas C- Haas ostaje iza posle snažnog starta Audi C Audi samouvereno startuje u debiju fabričke ekipe Williams D- Williams pravi šokantan korak nazad Aston Martin F Aston Martin traži iskupljenje posle šokantnog starta Cadillac C Cadillac počinje dostojnim startom
