Pošto je veći deo 2025. godine posvetio novim pravilima, Ferari je izbacio konkurentan bolid SF-26, koji je stalno nadograđivan, omogućivši i Luisu Hamiltonu i Šarlu Lekleru da pobede po jednom na Velikoj nagradi, dok Ferari zauzima drugo mesto u Kupu konstruktora.
Ali u poslednja dva trkačka vikenda u Mađarskoj i Holandiji, Ferari nije uspeo da pretvori sirovu brzinu bolida u rezultate: tim nije uspeo da se popne na podijum, uprkos tome što je imao potencijal za to.
U Budimpešti je Ferari delovao brzo na treninzima na vijugavoj stazi koja je trebalo da odgovara bolidu, a Hamilton je zamalo osvojio pol poziciju. Ali loš start, zatim kazna zbog prekoračenja brzine i spori pit-stopovi doveli su do toga da ni on ni njegov timski kolega Lekler nisu završili u prva tri.
U Holandiji je tim smatrao da je izgubio tempo u kvalifikacijama, izašavši iz idealnog radnog okvira guma, a u trci su propuštene dodatne prilike za podijum na još jednoj stazi koja je odgovarala Ferariju i prikrivala slabost pogonske jedinice.
U ekskluzivnom intervjuu za Motorsport.com, Vaser je izjavio da je itekako svestan da Ferari ne može sebi da dozvoli da ostavlja prilike neiskorišćenim, ako želi da sustigne Mercedes ili da zaustavi Meklaren koji se vraća u formu, iako je primetio da je Skuderija već napravila veliki iskorak u poslednjim sezonama.
„Iskreno, mislim da smo napravili ogroman iskorak u pogledu izvođenja u poslednje dve-tri godine. Što se tiče strategije i pit-stopova, kod nas je sve dobro“, rekao je Vaser. „Propuštali smo prilike uglavnom u poslednja dva vikenda, ali nisam siguran da smo propustili više prilika nego Meklaren ili Mercedes od početka sezone.“
„Ali ako želiš da postaneš šampion, ne smeš da ostavljaš poene na stolu. Moramo da osvajamo maksimalan broj poena koji možemo.“
Ferari je izbacio impresivan broj nadogradnji u poslednjim nedeljama i mesecima, a za domaću trku u Monci očekuju se novi aerodinamički delovi i modernizovana pogonska jedinica. Ali pošto se karavan nastavlja da se približava po apsolutnoj brzini, Vaser smatra da doterivanje operacija trkačkog vikenda postaje samo još važnije.
„Imate dve trke. Postoji trka razvoja: iz trke u trku donosite delove da biste poboljšali potencijal. Ali takođe morate da budete na granici svog potencijala“, istakao je on. „Ponekad vam pođe za rukom, ponekad ne.“
„Ove sezone je to teško, jer je sve novo. Regulativa, energija, gume se razlikuju od prošle godine, zato imamo mnogo više novih pitanja na stolu nego prošle godine, i zato svi pravimo više grešaka. Ali moj posao je da minimizujem broj tih grešaka. Nije bitno šta drugi rade, mi moramo to da minimizujemo.“
Iako su timovi i konstruktori bolje razumeli kompleksne pogonske jedinice iz 2026. godine i zamršena pravila koja propisuju kako da njima upravljaju, optimizacija raspodele energije i dalje može da napravi ogromnu razliku.
„Pogonska jedinica je ključ. Iz kruga u krug i dalje možete imati oscilacije u performansama“, upozorio je Francuz. „To je mnogo manje nego što je bilo u Kini ili Australiji, gde smo ponekad gubili četiri-pet desetinki. Sada gubimo jednu-dve. Ali to je četiri pozicije na startnoj rešetki u Zandvortu. To znači da moramo da zadržimo taj fokus.“
„Mislim da je to više povezano sa činjenicom da je to nova oblast regulative i kompleksna godina, ali to je svakako jedna od ključnih oblasti fokusa tima.“
Ferari prilazi vikendu Velike nagrade Italije sa zaostatkom od 87 poena za Mercedesom, dok Hamilton deli poene sa Džordžom Raselom, zaostajući 59 poena za liderom šampionata Kimijem Antonelijem.
