Pilot Red Bula Maks Ferstapen smatra da se mali zaostaci između timskih kolega u 2026. godini objašnjavaju time što je sadašnju generaciju bolida postalo lakše voziti na limitu. Šef Meklarena Andrea Stela ima drugačije mišljenje.
U Zandvortu je Loson kvalifikacije završio na osmom mestu, izgubivši od Ferstapena jednu desetinku, u okviru jednokratnog nastupa za Red Bul, zamenjujući povređenog Isaka Hadžara. Rezervni vozač Juki Cunoda takođe je impresionirao u bolidu Racing Bulsa, pokazavši zaostatak uporediv sa rezultatom stalnog vozača tima Arvida Lindblada, na prvom trkačkom vikendu Japanca u sezoni 2026.
Na pitanje da li tako mali zaostaci znače da vozači sada imaju manje mogućnosti da se dokažu, Holanđanin je odgovorio: „Posebno u kvalifikacijama, mislim. Sa ovim bolidima je sada mnogo lakše pronaći limit, jer na mnogim mestima ti malo nedostaje napunjenosti baterije. Sve postaje malo lakše složiti.
„Mislim da je ovaj vikend to dobro pokazao u poređenju sa prethodnim bolidima. Za mene to nije iznenađenje.“
Ferstapen nije želeo da umanji zasluge svojih timskih kolega, istakavši da je Loson odradio „veoma solidan posao ovog vikenda“. Sam Novozelanđanin objasnio je da se sadašnji Red Bul oseća mnogo manje oštro na granici nego njegov problematični prethodnik.
Ipak, Ferstapen smatra da je Zandvort nastavio trend koji se u karavanu primećuje cele sezone. „Mislim da se to vidi cele sezone. Svi su uvek unutar jedne desetinke, dve desetinke. Ako je kvalifikacija veoma loša — tri desetinke. Zaostaci su uvek veoma mali“, objasnio je on. „To se vidi i po Jukiju — on je odmah tu.“
Ferstapenovo gledište, međutim, ne dele svi. Šef Meklarena Andrea Stela smatra da je sadašnju generaciju bolida i dalje teško voziti, jer je pravilnik o pogonskim jedinicama iz 2026. godine dodao još jedan nivo složenosti uobičajenim zahtevima u kokpitu.
„Ne znam kako je kod drugih, ali oba naša vozača klasifikuju ove bolide kao teške za upravljanje“, rekao je Stela. „Prošle godine je razlika između dva vozača bila mnogo manja. Ovde, kada se jedan vozač nađe u ulozi onoga koji juri, razlika može biti velika.
„Ovo su teški bolidi iz više razloga. Na početku sezone teškoće su bile u krivinama, zatim na pravcima. U krivinama — zbog niskog prianjanja, mnogo manje potisne sile, manjih guma, a na pravcima — zbog nestabilnosti isporuke energije ili toga što pre kočenja može iznenada doći do ograničenja snage, pa gubiš orijentir za kočenje. Ili iritantan trenutak kada ranije pritisneš gas, a onda izgubiš isporuku energije. Tako da je bilo nekoliko aspekata zbog kojih je vožnja ovogodišnjeg bolida bila teža.“
Iako je Stela priznao da su vozači i njihovi inženjeri postali mnogo veštiji u rukovanju pogonskim jedinicama, on je istakao da problemi vezani za šasiju ostaju. „Čak i ako su svi timovi dodali potisnu silu, vozačima je veoma teško da predvide kakav će problem biti pri kočenju ili da li će bolid proklizati pri ubrzanju“, ukazao je on.
„Sa prethodnom generacijom bolida aerodinamičko opterećenje je bilo mnogo, mnogo veće, i prianjanje guma je bilo veće, i to je bilo lakše.“
