Budućnost Maksa Ferstapena: da li su pregovori sa Maklarenom ozbiljni ili je to pritisak na Red Bul?
Maks Ferstapen ostaje pod ugovorom sa Red Bulom do kraja 2028. godine, ali, kao i pre godinu dana, njegova budućnost ostaje jedna od glavnih tema za diskusiju u Formuli 1.
Na početku godine glavno pitanje je bilo da li će Holanđanin ostati u F1 uopšte zbog svog nezadovoljstva tehničkim regulativama. Međutim, zahvaljujući postepenim korekcijama u pravcu odnosa 60-40 do 2028. godine, ta pretnja je u velikoj meri nestala.
Logično sledeće pitanje je za koju ekipu će Ferstapen voziti u narednim godinama, a u tom pogledu trenutna situacija izaziva osećaj dežavua. Ona jako podseća na prošlu godinu.
Tada je Red Bul takođe morao da pokaže Ferstapenu da može da okrene neuspešnu situaciju, a Ferstapen – kao i sada – dugo nije video potrebu da govori javno.
To je ostalo nepromenjeno tokom celog vikenda Gran prija Austrije. Nakon što je Daily Mail izvestila o neformalnim pregovorima sa Maklarenom, Ferstapena je prirodno pitali o njegovoj budućnosti i o tome šta mora da vidi od Red Bula da bi ostao.
„Oni znaju, ali meni ne treba da previše govorim o tome“, rekao je četvorostruki svetski šampion posle kvalifikacija u Špilbergu.
Da li Maklaren zaista može biti realna opcija za Ferstapena?
Što se tiče izveštaja o „neformalnim razgovorima“ između Ferstapena i Maklarena, ljudi u papaja bojama u paddoku ne poriču da su takvi razgovori imali mesto. Umesto toga, oni ispravno ukazuju da su takve diskusije apsolutno normalne.
„Svi govore sa svima“, bio je odgovor, i upravo zato što Ferstapen nastavlja da drži svoje buduće planove otvorenim javno, bilo bi naivno sa strane konkurentskih ekipa da ne vode neformalne diskusije o njegovom trenutnom statusu.
Uostalom, to je upravo ono što je direktor Mercedesa Toto Volf rekao prošle godine kada su ga stalno pitali o njegovim razgovorima sa Ferstapenom.
„Ako postoji četvorostruki svetski šampion koji mora da odluči šta će raditi u budućnosti, onda je kao direktor ekipe tvoja dužnost da vidiš kuda to ide“, bila je Volfova misao po tom pitanju.
Generalni direktor Maklarena Zak Braun izrazio se malo diplomatičnije prošle nedelje, ali on takođe nije odmah odbacio glasine.
„Bio bih veoma iznenađen da su Lando ili Oskar otišli negde drugo, jer su veoma srećni“, rekao je Braun Top Kladionice F1.
„Naravno, imamo ugovore, ali, pored toga, van ugovora, veoma smo zadovoljni njima, a oni su veoma srećni ovde. Ako iz nekog čudnog razloga neko klizne na ljusci banane izlazeći iz kupatila, onda je, naravno, Maks – četvorostruki svetski šampion“.
Iako je trenutna saga u nekim pogledima poznata, postoje dve osnovne razlike u odnosu na prošlu godinu. Prvo je to što ekipa-konstruktor Mercedes više nije u centru događaja.
U Špilbergu Volf je izjavio da Mercedes ne želi da menja svoj sastav za 2027. godinu, dok je Džordž Rasel ponovo rekao da će „na 100%“ voziti za Silver Arous sledeće godine.
Iako je Raselov ugovor najavljen kao višegodišnji, u paddoku se široko pretpostavlja da je to konstrukcija jedan plus jedan. Tokom aprilske pauze Rasel je već objasnio da postoje jasni parametri, i na njihovoj osnovi mora da vozi za Mercedes sledeće godine.
Mercedes ne očekuje mesto za Maksa Ferstapena u 2027. godini
Ovo ima smisla ne samo zbog Raselovih sopstvenih nastupa, već i iz drugog razloga: imajući u vidu istoriju Ferstapenovih nastupa protiv njegovih saigrača, bilo bi rizično postaviti četvorostrukog svetskog šampiona pored Kimija Antonelija, posebno imajući u vidu da je mladi Italijan dugogodišnji projekat Mercedesa.
Što više, Mercedes je već u poziciji da se bori za pobede i šampionate sa trenutnim sastavom.
Ovo je, u nekim pogledima, rizik koji je Ferstapen prihvatio odlučivši da ne menja ekipu pre sezone 2026. godine, iako postoje dve pričine koje objašnjavaju tu odluku. Prvenstveno, Ferstapen nije mogao da aktivira klauzulu o izlasku iz svog ugovora tokom letnje pauze 2025. godine, iako je više puta izjavio da bi ostao u svakom slučaju, bez obzira na bilo koje klauzule.
Ovo je odgovaralo političkoj stvarnosti tog vremena. Red Bul se rastao sa Kristijanom Hornerom samo nekoliko nedelja ranije, nakon čega je Ferstapen izjavio da mu se sviđa da radi sa Loranom Mekijem. U tom političkom kontekstu bilo je praktično nemoguće objaviti sopstveni odlazak samo nekoliko nedelja kasnije.
Ovo je učinilo lojalnost prema Red Bulu – posebno nakon značajno poboljšanih rezultata ekipe prošle godine – logičnom odlukom, ali to takođe znači da tržište vozača izgleda drugačije kroz godinu.
Mercedes trenutno pobeđuje bez Ferstapena, dok se i Ferari čini da je odredio svoj sastav. Šarl Lekler je potpisao novi ugovor pre Gran prija Monaka, koji ga drži u Skuderiji do 2030-ih godina. Bilo je više sumnji u vezi sa Luisom Hemiltonom nakon teške kampanje prošle sezone, ali su one u velikoj meri nestale zahvaljujući njegovim poboljšanim rezultatima ove godine.
Maks Ferstapen razmišlja o svetu u kome je prešao u Aston Martin
Dodajte tome činjenicu da je Aston Martin – još jedna ekipa sa kojom su povezivali Ferstapena – bila najveći gubitnik pod novom regulativom, i postaje logično da se Maklaren sada pominje kao jedna od nekoliko preostalih opcija. Ovo ne mora nužno biti usmereno na 2027. godinu, pri čemu 2028. godina može biti još zanimljivija, jer se očekuje da će tržište vozača ponovo biti otvorenije.
Ne treba zaboraviti da bivše ključne figure Red Bula Rob Maršal, Vil Kortni i Đanpjero Lambiazi već rade u Vokingu ili, u slučaju Lambiazija, treba da se pridruže ekipi u 2028. godini.
Dve stvari koje Red Bul može da uradi da zadrži Ferstapena
Drugi aspekt koji se razlikuje od prošle godine, pored tržišta vozača, je situacija u šampionatu. Uprkos usponu u Austriji, Ferstapen još uvek zauzima samo sedmo mesto na tabeli, a njegova prosečna pozicija u kvalifikacijama ove sezone iznosila je 7,4.
Sa samo tri trkačka vikenda do letnje pauze, malo je verovatno da će Ferstapen napredovati u top-2 ili čak top-3 na tabeli, što čini verovatnim da će moći da aktivira klauzulu o izlasku ovog puta – koja se tiče njegove pozicije u šampionatu u avgustu – ako to želi.
Da li to zaista želi, prirodno, je ključno pitanje, a Rajmond Vermeulen je bacio svetlo na to u intervjuu holandskom listu Top Kladionice prošle nedelje.
Ferstapenov menadžer je ponovo naglasio da je namera da ostane sa Red Bulom, ali je dodao da Ferstapen „nije rođen da vozi u sredini tabele“.
Maks Ferstapen „nije rođen da vozi u sredini tabele“
Njegova prosečna startna pozicija trenutno verovatno kvalifikuje kao sredina tabele, iako napredak Red Bula čini se da je došao upravo na vreme. Kada je Ferstapena u šalu pitao Servus TV posle Gran prija Austrije, smatra li se drugo mesto sredinom tabele, Holanđanin se nasmejao: „Ne, to već nije potpuno sredina tabele“.
Prvenstveno, ovo ističe da Red Bul mora da poboljša svoje rezultate. Ferstapen želi samo automobil koji je sposoban da se bori za šampionski titul, i ako Red Bul može da mu to pruži – ne samo sada, već i u narednim godinama – onda nema razloga da traži nešto drugo.
Paketi ažuriranja, implementirani u Majamiju i Špilbergu, u velikoj meri su izbrisali ogroman deficit od početka sezone, što je išlo ruku pod ruku sa smanjenjem težine.
Razlika je smanjena sa sekunde po krugu na nekoliko desetina sekunde maksimum, iako je Ferstapen jasno dao do znanja nakon što je zauzeo drugo mesto na podijumu ove sezone da je potreban dalji napredak.
Što više, Red Bul Ring je veoma kratka staza, gde Ferstapen uvek izdvajao, što znači da će reprezentativnija slika biti vidljiva samo u Silverstounu i Spaju.
Glasine stvaraju pritisak na rukovodioce Red Bula
Pored sportskih performansi, postoji i komercijalni aspekt. Da li se pregovori sa Maklarenom mogu koristiti za povećanje pritiska na Red Bul – kako na stazi, tako i van nje, drugim rečima, za obezbeđivanje još bolje ponude?
Ovaj način razmišljanja postao je sve primetniji u paddoku u poslednjim nedeljama. Verovatno je da će trenutna situacija na kraju dovesti do toga da Ferstapen ostane u Red Bulu, ali možda na još boljim uslovima.
Neki izvori u paddoku čak pretpostavljaju da udeo u ekipi za Ferstapena u dugoročnoj perspektivi ne može biti isključen. Ovo bi bilo besprecidentno za aktivnog vozača u moderno doba, iako bi to odgovaralo tendenciji drugih starijih figura da dobiju udele u ekipama – kao što je Adrian Njui nakon njegovog prelaska u Aston Martin. Zanimljivo je da je Horner takođe dugo pratio sličnu dogovorenost za sebe.
Bez obzira kako uslovi na kraju mogu izgledati, ako Ferstapen odluči da ostane – što neko sada nema jasnu predstavu – to znači da se situacija razvija u dva smera. Ferstapen mora da proceni šta je bolje za njega, kako na stazi, tako i van nje, u narednim godinama.
U poslednjem slučaju finansije nisu jedina razmatranja. Ferstapen je veoma aktivan van F1, a Red Bul mu daje potpunu slobodu u tom pogledu. Ovo se odnosi ne samo na njegovu aktivnost u GT3, već i na njegov izbor proizvođača za ove programe, kao i na prihvatanje sopstvenih trkačkih i simrejsing projekata.
Maklaren je nameknuo da ne bi nužno bila protiv toga, ali u Red Bulu Ferstapen već nalazi sredinu prilagođenu za njega. Rekao je prošle godine da bi bilo malo smisla da razgovara sa drugim ekipama ako nisu spremne da mu daju slobodu da prati svoje ambicije u trkama izdržljivosti uz F1.
Kao što je pomenuto, Maklaren ne poriče „neformalne razgovore“, ali to ne ukazuje nužno na nešto ozbiljno trenutno. Sa stanovišta obe strane, jednostavno je logično imati ove diskusije, dok Ferstapen ima nekoliko razloga zašto trenutna situacija može da igra u njegovu korist.
Duži boravak u Red Bulu – potencijalno na još boljim uslovima – još uvek čini verovatnim, iako se u bilo kom mogućem scenariju vodi pametna igra. Ferstapen nije imao razloga da javno otkrije svoje namere pre nekoliko nedelja, što čini trenutnu situaciju potpuno logičnom: istražiti tržište, i ako se ne pojave bolje opcije, iskoristiti svoj uticaj u pregovorima sa Red Bulom.
Istovremeno, Red Bul ima dve zadatke, ako želi da maksimizuje svoje šanse da ga zadrži: nastaviti dijalog iza kulisa – kao što se desilo pre nekoliko nedelja tokom sastanka sa rukovodstvom Red Bula u Austriji, što je dovelo do široko diskutovanih fotografija – i, prvenstveno, nastaviti da razvija RB22. Važan korak je napravljen u Špilbergu u tom pogledu, ali jedna lastavica ne pravi leto. I jedna stvar ostaje nepromenjena: Ferstapen još uvek ima vreme na svojoj strani.
