FIA razmatra mogućnost isporuke motora od strane nezavisnog dobavljača od 2031. godine
FIA, upravno telo Formule 1, razmatra mogućnost organizacije isporuke motora od strane nezavisnog dobavljača za klijentske timove od 2031. godine, budući da će serija verovatno preći na jeftinije V8 pogonske jedinice.
Predsednik FIA Mohamed Ben Sulajem i šef F1 Stefano Domenikali dugo se slažu da serija treba da pređe na jeftinije, lakše i glasnije pogonske jedinice u sledećem ciklusu pravila, koji bi trebalo da počne 2031. godine.
Najverovatniji plan je prelazak na atmosferski V8 motor sa smanjenim električnim delom, što će smanjiti i cenu i težinu bolida i vratiti F1 čistijem obliku trkanja na punom gasu.
Za Ben Sulajema, prelazak na motore koji su znatno jeftiniji za proizvodnju i daleko manje složeni od sadašnjih mašina, takođe bi mogao da otvori put ka rešavanju još jednog problema koji se našao na njegovom stolu poslednjih meseci.
Generalni direktor McLarena Zak Braun nedavno je uputio pismo Ben Sulajemu, ponovo iznoseći svoju dugogodišnju zabrinutost u vezi sa savezima timova u F1. Braun je imao zamerke na neke aspekte dvostrukog vlasništva Red Bull Austria nad Red Bull Racingom i Racing Bullsima, uključujući i izostanak obaveznog odmora za šefa tima Lorana Mekijesa, kada je Francuz prešao iz Racing Bullsa na mesto prvog čoveka Red Bulla umesto Kristijana Hornera.
Ovo pitanje je ponovo isplivalo nedavno, kada je Mercedes pokazao interesovanje za kupovinu 24-odstotnog udela u timu Alpine, ali su pregovori propali jer je Mercedes smatrao da je tražena cena previsoka. Uvođenjem jeftinijih motora, FIA bi mogla da primora timove da ili prave sopstvene motore ili da nabavljaju gotove motore od nezavisnog dobavljača, čime bi se faktički okončala era klijentskih timova.
Obraćajući se britanskim novinama u Silverstonu, Ben Sulajem je rekao: "Neće biti kontrole nad timovima, A-timova nad B-timovima koji se snabdevaju njihovim motorima", prenosi Reuters.
"Ako to bude dostupno, onda ćemo imati jedan motor za ostale B-timove, tako da niko ne može da vrši pritisak na njih i da im govori: 'Glasajte ovako, ili vam nećemo dati dobar motor'".
Nezavisni motori nekada su bili uobičajena pojava u F1, a Cosworth ih je poslednji put isporučivao Marussiji 2013. godine. Ali dolazak turbo-hibridne ere 2014. godine faktički je okončao eru nezavisnih motora zbog povezanih troškova i složenosti.
Trenutno Mercedes HPP isporučuje motore trima klijentskim timovima — McLarenu, Williamsu i Alpineu, pri čemu se, kako se razume, proizvođač već spremao da smanji broj klijenata sa tri na dva do 2031. godine. Red Bull Ford Powertrains isporučuje motore i Red Bull Racingu i njegovom sestrinskom timu Racing Bulls, a Ferrari obezbeđuje pogonske jedinice za Haas i Cadillac. Audi je potpuni fabrički tim, kao i Aston Martin, koji je sklopio savez sa Hondom. Cadillac se u međuvremenu priprema da uđe kao proizvođač motora 2029. godine i, kako se saznaje, takođe je zainteresovan za prelazak na V8.
Ben Sulajem tvrdi da su neki proizvođači već izrazili spremnost da podrže njihovu ideju. Ali dok pravila o pogonskim jedinicama za 2031. godinu ne budu jasno definisana i stavljena na papir, sadašnji i potencijalni proizvođači ne mogu ništa da urade u cilju pripreme.
"Kad god izađu nova pravila, mi ih proučavamo i gledamo da li predstavljaju tehnički interes", rekao je Braun na Velikoj nagradi Monaka. "Ima li to finansijskog smisla? Mislim da ćemo proći kroz taj proces kada do toga dođe".
Iako bi McLaren, u najmanju ruku, razmotrio tu ideju, razume se da tim ne gori od želje da stvara skupo odeljenje za proizvodnju pogonskih jedinica, kao što je to uradio Red Bull.
Pregovori o budućim pogonskim jedinicama odloženi su zbog tekućeg rada na sadašnjem ciklusu pravila, pri čemu su i provera ADUO od strane Red Bulla i dogovorene korekcije za 2027. i 2028. godinu poslednjih nedelja oduzimale resurse upravnog tela.
Sadašnji Concorde sporazumi i ugovori o pogonskim jedinicama važe do kraja sezone 2030. godine, tako da bi FIA mogla jednostrano da donese odluku o uvođenju nove formule pogonskih jedinica, uključujući zabranu klijentskih motora, od 2031. godine, ako bi to želela. Ali to nosi ogroman rizik od otuđivanja i gubitka proizvođača originalne opreme, koje je tako uporno pokušavala da privuče poslednjih godina, pa će verovatno pokušati da pronađe širi konsenzus.
Ako se među sadašnjih šest proizvođača pogonskih jedinica, uključujući petoricu sadašnjih proizvođača motora, kao i General Motors, pronađe kvalifikovana većina, prelazak na V8 mogao bi biti čak i ubrzan do 2030. godine.
"2031. godine, V8, FIA će imati ovlašćenja da to uradi, bez ikakvog glasanja od strane proizvođača", rekao je Sulajem u maju. "Takva su pravila. Ali mi želimo da to pomerimo godinu dana ranije. Uveren sam da oni žele da se to dogodi".
Smatra se da je većina proizvođača generalno saglasna sa prelaskom na V8 motore. Audi je zainteresovan za zadržavanje turbo punjenja u budućim pravilima, iako se smatra da je u tom stavu usamljen.
