Nakon pokretanja sopstvene istrage o udesu Maksa Verstapena u Silverstonu, pri čemu je šef tima Loran Mekijes insistirao da ekipa neće ostaviti „nijedan kamen neprevrnut“, FIA je takođe zatražila dodatne informacije.
Top Kladionice saznaje da je upravno telo kontaktiralo i Ferari i Red Bul u vezi sa njihovim rotirajućim zadnjim krilima, koja su od svog predstavljanja u Majamiju postala poznata kao 'Makarena krilo'.
Ferari je bio prvi tim koji je predstavio rotirajuće zadnje krilo za aktivnu aerodinamiku tokom predsezonskih testiranja u Bahreinu, sa ciljem dodatnog smanjenja otpora vazduha. Iako je Kina prvobitno bila ciljana kao mesto trkačkog debija, Ferari je na kraju odlučio da ne koristi taj dizajn sve do Velike nagrade Majamija.
Red Bul je takođe predstavio sopstvenu verziju na Floridi, mada je tehnički direktor Pjer Vaše naglasio da inspiracija nije potekla od Ferarija. U stvarnosti, Red Bul je razvijao sopstveni koncept još od novembra 2025. godine, sa dizajnom koji rotira u suprotnom smeru od Ferarijevog krila.
Zadnje krilo Red Bula je agresivnije u veličini aktivnog aerodinamičkog otvora koji stvara, a samim tim i u količini smanjenja otpora koju može postići na ravnim deonicama.
Dok Ferari do sada nije imao tehničkih problema sa svojim Makarena krilom, Red Bul je zabeležio dva otkaza na Verstapenovom bolidu.
Nakon svojih udaraca u Špilbergu i Silverstonu, Verstapen je opisao situaciju kao „super opasnu“.
Da li su potrebne dodatne provere ili zahtevi?
Tim je pojasnio da su incidenti u Špilbergu i Silverstonu izazvani dvema različitim neispravnostima, iako je Verstapen opisao celokupnu situaciju kao „super opasnu“ nakon svog udarca u prošlu nedelju.
Za FIA, oba udarca su dovoljan razlog da zatraži dalja pojašnjenja od Ferarija i Red Bula. U ovoj fazi, zahtev je prvenstveno usmeren na prikupljanje dodatnih informacija kako bi se osiguralo da su oba tima u potpunosti usklađena sa svim bezbednosnim zahtevima dok je sistem u funkciji.
Ti zahtevi uključuju, između ostalog, maksimalno vreme tranzicije od 400 milisekundi u okviru kojeg zadnje krilo mora da se zatvori. Logično, međutim, to vremensko ograničenje ne znači automatski da se vazdušna struja u potpunosti ponovo pripojila.
Tehnički propisi navode: „Bilo kakvo podešavanje poklopca zadnjeg krila sme da kontroliše samo FIA standardna EKU jedinica i mora imati maksimalno vreme tranzicije između dve fiksne pozicije koje ne prelazi 400 ms, mereno od trenutka kada FIA standardna EKU izda komandu za promenu režima do trenutka kada senzor pozicije, povezan sa FIA standardnom EKU, potvrdi da je komandna fiksna pozicija dostignuta.“
Primarni cilj FIA u ovoj fazi jeste da se angažuje sa Ferarijem i Red Bulom kako bi se, u svetlu nedavnih incidenata, preispitalo da li oba tima u potpunosti ispunjavaju sve zahteve.
Tek nakon toga će upravno telo utvrditi da li su potrebni neki dodatni propisi ili provere, na primer ako se ispostavi da je Red Bul ispunio svaki postojeći zahtev, a da su takvi incidenti i dalje mogući.
U najekstremnijem scenariju, FIA bi mogla da odluči da zabrani koncept do kraja sezone ili za 2027. godinu, iako to nije cilj trenutne istrage i nije odmah na dnevnom redu u ovoj fazi.
Iako je i Meklaren radio na rotirajućem krilu, zahtev FIA se za sada odnosi samo na Ferari i Red Bul.
Zahtev FIA trenutno ograničen na Ferari i Red Bul, ne i na Meklaren
Red Bul je već potvrdio da će analizirati da li želi da se trka sa rotirajućim zadnjim krilom u Spa-Frankoršampu sledeće nedelje. Osim zahteva FIA, Red Bul – posebno s obzirom na Verstapenovu rastuću frustraciju iza kulisa – ne može sebi priuštiti još jedan otkaz zadnjeg krila.
„Preispitaćemo celu oblast kako bismo bili sigurni da ne ostavljamo nikakvu šansu da se to ponovi“, rekao je Mekijes u nedelju uveče. „Uradićemo sve što je potrebno da budemo na sigurnoj strani.“
Detaljno ispitivanje koncepta rotirajućeg zadnjeg krila postalo je još važnije jer sve više F1 timova uvodi sopstvene verzije. Meklaren je prvi put doneo rotirajuće zadnje krilo u Austriju, ali još nije smatrao da je dizajn spreman za upotrebu, čak ni tokom slobodnog treninga.
Tim Andree Stele takođe je odlučio da ne koristi novo zadnje krilo tokom sprint vikenda u Silverstonu zbog formata vikenda, ali je nagovestio da bi krilo moglo da debituje na stazi u Belgiji.
Top Kladionice razume da se trenutni zahtev FIA odnosi samo na Ferari i Red Bul, i u ovoj fazi ne uključuje Meklaren.
