FIA zabranila izduvna krila Ferarija u pravilniku za 2027. godinu
Međunarodna automobilska federacija (FIA) zvanično je pooštrila tehnički pravilnik za 2027. godinu kako bi stavila van zakona izduvna krila, koja je prvi primenio Ferari.
Ferari je pronašao rupu u tehničkom pravilniku za 2026. godinu i predstavio novinu tokom predsezonskih testova u Bahreinu. Inženjeri Skuderije postavili su sićušno krilce direktno iznad izduvne cevi, koristeći protok izduvnih gasova za generisanje dodatne potisne sile u zadnjem delu bolida.
U tekućoj sezoni timovima je dozvoljeno da postavljaju aerodinamički element u ovoj zoni pod uslovom da ne izlazi van granica od 60 mm od ose. Obično takvo ograničenje ne dozvoljava da deo viri izvan otvora izduvne cevi. Međutim, kako je Top Kladionice javio na predsezonskim testovima, inženjeri Ferarija su zaobišli problem pomerivši diferencijal maksimalno unazad i iskoristivši prostor ispod deformabilne strukture. Pošto je ovu oblast šasije Ferari prvobitno projektovao imajući u vidu ugradnju uređaja koji je interno označen kao FTM, rivalima je bilo izuzetno teško da ga kopiraju.
Trenutno je izduvno krilo legalno, ali nakon konsultacija sa FIA, upravno telo je odlučilo da dovede pravila u red i blokira Ferarijevo rešenje od 2027. godine, kako bi sprečilo nekontrolisani razvoj konstrukcija.
U ažuriranoj verziji tehničkog pravilnika Formule 1 za 2027. godinu, objavljenoj u petak nakon ratifikacije Svetskog saveta FIA za automobilski sport u Makau, FIA je uvela zabranjenu zonu. Član C2.3.7 glasi: „Sa izuzetkom izduvne cevi, nijedan deo automobila ne može se nalaziti unutar pravog kružnog cilindra koji preseca ravni XR = 385 i XDIF = 800, čija je osa identična osi pravog kružnog cilindra definisanog u C3.9.2(g), a prečnik je za 20 mm veći".
Mercedes je koristio mali nosač iznad izduvne cevi počev od Majamija. Počev od Majamija, rivalski timovi, uključujući Mercedes, pronašli su drugu rupu i počeli da koriste nosač izduvne cevi kao krilce, iako je ovo rešenje manje efikasno od integrisane konstrukcije Ferarija. Međutim, sada je i ova rupa zatvorena: FIA je suštinski preradila odgovarajući član pravilnika C3.9, koji uvodi dalja ograničenja na položaj i oblik izduvne cevi, kao i pripadajućih elemenata karoserije.
Testiranja u Austriji
Tokom prvog petka treninga, Luis Hamilton je pilotirao svoj SF-26 sa postavljenim izduvnim krilom, dok snimci pokazuju da je novajlija Dino Beganović prvobitno koristio ovaj uređaj, nakon čega je skinut do kraja sesije.
Pretpostavlja se da je ovo uporedni test dve konfiguracije za buduće etape ove godine. Pošto se u bolidu umesto glavnog vozača Šarla Leklera ionako nalazio rezervni pilot, prvi trening u Austriji bio je zgodna prilika da se isprobaju podešavanja uz minimalne gubitke.
U zavisnosti od rezultata, varijanta bez krila može biti korišćena ove godine na stazama sa niskim nivoom potisne sile, kao što je Monca, gde korist od dodatne potisne sile možda neće prevagnuti nad odgovarajućim povećanjem čeonog otpora vazduha.
Druga pooštravanja za 2027. godinu, koja je odobrio Svetski savet FIA za automobilski sport, uključuju odredbe o osloncima poda i njihovoj interakciji sa karoserijom bočnih pontona, kao i dalja ograničenja na konstrukciju ogibljenja i ponašanje amortizera.
