Fred Vasseur iznenađen žalbama na proceduru starta u Formuli 1 2026. godine: „To je bilo poznato već odavno
Šef tima Ferrari Fred Vasseur nije krio iznenađenje kada je startna procedura u Formuli 1 postala tema široke rasprave tokom predsezonskih testova uoči sezone 2026. godine. Prema rečima francuskog menadžera, potreba da se nosi sa turbo kašnjenjem „bila je poznata od prvog dana".
Kraj ere MGU-H: šta se promenilo u 2026. godini
U okviru sveobuhvatne revizije tehničkog pravilnika za 2026. godinu, bolidi Formule 1 ostali su bez komponente MGU-H — motor-generatorskog sklopa ugrađenog u turbopunjač. Upravo taj element hibridnog sistema bio je odgovoran za prinudno ubrzavanje turbine na niskim obrtajima, efektivno eliminirajući turbo kašnjenje — neizbežno kašnjenje između pritiskanja gasa i dostizanja pune snage motora. Za neinformisanog čitaoca objasnimo: turbo kašnjenje je efekat pri kome turbina ne stigne trenutno da se ubrza i obezbedi potreban pritisak punjenja, zbog čega motor „okleva" pre naglog ubrzanja.
Bez MGU-H, turbina se ubrzava znatno sporije. To znači da motor sa unutrašnjim sagorevanjem ne obezbeđuje potreban obrtni moment u kritičnom trenutku starta — i bolid rizikuje da ne krene na vreme. Ovaj problem je posebno izražen na startu trke, kada desetine automobila istovremeno kreću sa startne rešetke.
Prema dostupnim informacijama, inženjeri Ferrarija razvili su manji turbopunjač s ciljem smanjenja inercije turbine — što je omogućilo skraćivanje ukupnog kašnjenja i obezbeđivanje pouzdanog starta. Ova konstruktivna odluka doneta je uzimajući u obzir stav FIA, koja u početku nije planirala da menja startnu proceduru, uprkos zabrinutostima koje su timovi više puta izražavali tokom razvoja novog pravilnika.
FIA uvodi dodatnih pet sekundi pre starta
Ipak, iz bezbednosnih razloga, FIA je unela korekciju: sada je predviđena dodatna pauza od pet sekundi između trenutka kada poslednji bolid zauzme svoju startnu poziciju i paljenja startnih svetala. Ova novina usledila je nakon uspešnih probnih startova na testovima u Bahreinu i ima za cilj da garantuje da svi automobili stignu da na odgovarajući način pripreme turbinu pre početka trke.
U ekskluzivnom intervjuu za Motorsport.com, Vasseur nije krio iznenađenje zbog nastalih promena u proceduri.
„Bez MGU-H bilo je sasvim očigledno da će turbo kašnjenje postati faktor s kojim će se morati raditi — od upravljivosti u trci do startova. To je bilo poznato od samog početka. Kada procenjuješ opcije pri određivanju koncepta pogonske jedinice, ne radi se samo o maksimalnoj snazi — važni su i drugi aspekti, uključujući start. Upravo zato smo doneli određene konstruktivne odluke, a FIA je od samog početka jasno davala do znanja da ne namerava da menja startnu proceduru. Zato me iznenadilo što je ova tema ponovo isplivala u Bahreinu."
— Fred Vasseur, šef tima Ferrari
Kompromisi pri projektovanju motora
Vasseur je takođe priznao da su inženjeri u procesu projektovanja bolida Ferrarija napravili određene „kompromise" uzimajući u obzir očekivanu situaciju sa startom. Zanimljivo je da su automobili s motorima Ferrarija u celini pokazivali pouzdaniji start u poređenju s konkurentima — čak i uzimajući u obzir uvedenu pauzu od pet sekundi.
Određeni broj rukovodilaca drugih timova pozivao se na bezbednosne razloge kao na glavni povod za uvođenje nove pauze: ako jedan bolid krene sporo, vozač iza njega možda jednostavno neće stići da reaguje, što preti ozbiljnom nesrećom upravo na startnoj pravoj. Međutim, ova odluka ima i sasvim očiglednu takmičarsku komponentu — njome se niveluje prednost timova koji su se opredelili za manji turbopunjač.
„Lako je zamoliti vozača da postavi pitanje bezbednosti ili nešto slično, ali u stvarnosti ovaj problem je bio poznat odavno. Pri projektovanju arhitekture motora uvek se mora ići na kompromise: s jedne strane — maksimalna snaga, s druge — upravljivost. Mora se donositi odluke."
— Fred Vasseur, šef tima Ferrari
Stav tima Haas: eksperiment je uspešno prošao
Šef tima Haas Ayao Komatsu, čiji tim takođe koristi pogonske jedinice Ferrarija, smatrao je da je pauza od pet sekundi uspešno otklonila zabrinutosti u pogledu bezbednosti na startu.
„Ako pogledate probne startove s plavim signalom i petosekundnom sekvencom — sve je funkcionisalo veoma dobro. Vozači koji su u njima učestvovali uspeli su normalno da krenu s mesta. Dakle, ne mislim da će to biti problem. U početku, bez tih dodatnih pet sekundi, složio bih se da postoji određeni bezbednosni rizik. Ali sada, s fazom predstartne pripreme, uopšte ne vidim nikakav rizik."
— Ayao Komatsu, šef tima Haas
