Žoan Mir otkrio je da Honda više ne donosi poboljšanja na RC213V, zbog čega bi japanska fabrika mogla biti ranjiva na stazama koje ne odgovaraju trenutnom paketu.
Sa sveobuhvatnom revizijom tehničkih propisa za 2027. godinu na vidiku, svih pet proizvođača preusmerilo je fokus na razvoj novih motocikala od 850 kubika, uvodeći malo ili nimalo unapređenja na aktuelne mašine. Dok Aprilija i Dukati nastavljaju da dele pobede, a KTM se povremeno pojavljuje kao kandidat za podijum, uticaj ovog zaokreta najviše se oseća u donjem delu poretka.
Fabio Kvartararo je u više navrata izražavao frustraciju što je Jamaha M1 u suštini ostala ista poslednjih nekoliko meseci, zbog čega se bori sa motivacijom. Iako je Mir uspeo da iskoristi Hondina poboljšanja uvedena sredinom sezone i osvoji dva podijuma krajem 2025. godine, sada mora da se nosi sa trenutnom mašinom, bez mogućnosti daljih unapređenja.
Upitan da li se Honda sada nalazi u istoj situaciji kao Jamaha po pitanju razvoja motocikla, svetski šampion iz 2020. rekao je: „Koliko vidim, to je i naša realnost. Nemamo nikakva nova poboljšanja koja stižu niotkuda. Imamo naš paket i pokušavamo da pružimo svojih 150 posto sa njim.
„Tako da je tačno da će postojati bolje staze za nas, i druge na kojima ćemo se više mučiti, kao što je verovatno ova [Zahsenring]. Videćemo.
„Kao vozač, svi želimo kratkoročne rezultate. U ovom trenutku, ako mi staza ne odgovara, verovatno nećemo ostvariti taj rezultat.“
Mir na kraju godine napušta Hondu i prelazi u Gresini Dukati, gde će zameniti Aleksa Markeza koji ide u KTM. Shodno tome, neće biti tu da ubere plodove Hondinog ranog prelaska na razvoj motocikla za 2027. godinu. Pošto je pretrpeo najnižu fazu Honde u Moto GP-u pre njenog nedavnog preporoda, Mir je rekao da bi voleo da je proizvođač iz Tokija nastavio da ulaže resurse u RC213V tokom cele 2026.
„Na kraju, da se moja odluka pita, rekao bih ’fokusirajte sve, mnogo na 1000’. Ali tako je kako je.“
