IndyCar predstavio brži i lakši bolid za 2028

IndyCar serija zvanično je predstavila svoj automobil nove generacije IR-28, označivši važan korak napred za trke sa otvorenim točkovima. Novi automobil, stvoren u partnerstvu sa dugogodišnjim dobavljačem šasija Dallara, osmišljen je da obezbedi brže vreme kruga, neviđeni nivo bezbednosti i intenzivniju borbu točak uz točak na svim tipovima staza kada debitije u sezoni 2028. godine.

„Sa zadovoljstvom predstavljamo rendere nove šasije NTT IndyCar Serije, koja će naš sport uvesti u uzbudljivu novu eru“, rekao je predsednik IndyCar-a Džej Daglas Bouls. „Kao što možete da zamislite, projekat ovog obima zahteva neverovatan obim planiranja, saradnje i izvršenja. Želeo bih da se zahvalim svim našim partnerima, uključujući Dallaru, Chevrolet, Hondu, Firestone i Shell, koji su neumorno radili na stvaranju paketa koji će unaprediti već neverovatna takmičenja i vodeći rast IndyCar-a u industriji.“

„Pošto početna testiranja počinju ove nedelje, predstoji još mnogo posla do 2028. godine, ali smo na pravom putu da prikažemo novu eru IndyCar-a koja će uključivati poboljšanu borbu točak uz točak, rekorde staza, standarde trkačkih kvaliteta i nove orijentire u bezbednosti. Uvereni smo da je IR-28 savršen paket za unapređenje IndyCar-a za naše timove, vozače, partnere i navijače.“

Generalni direktor Dallara USA Stefano dePonti dodao je: „Za nas je velika čast što je IndyCar ponovo izabrao Dallaru. Nakon više od decenije partnerstva, njihovo nepromenjeno poverenje je najveće priznanje za napore našeg tima. Ovo dostignuće demonstrira posvećenost, iskustvo i saradnju mnogih ljudi koji su neumorno radili na stvaranju automobila koji odgovara današnjim potrebama i istovremeno je usmeren ka budućnosti. Ovo takođe odražava nepromenjenu posvećenost Dallare ulaganju u inovacije i obrazovanje, deleći znanja stečena u auto-sportu sa akademskim krugovima i šire.“

Usmerenost na rekorde staza i smanjenje težine

IR-28 je dizajniran tako da nadmaši trenutno vreme kruga i cilja na dugogodišnje rekorde staza širom Severne Amerike. Ovo se posebno odnosi na istorijske rekorde brzine na Indianapolis Motor Speedway (IMS), postavljene 1996. godine od strane dvostrukog pobednika „500 milja Indianapolisa“ Arija Luendajka. Da bi postigao ove rekordne brzine i poboljšao trkačke kvalitete, novi automobil prolazi kroz značajno smanjenje težine:

• Ukupni gubitak težine: IR-28 će biti težak približno 100 funti manje od sadašnjeg trkačkog automobila.
• Odnos snage i težine: Lakša konstrukcija značajno će poboljšati ubrzanje i efikasnost kočenja, omogućavajući vozačima da prate bliže i agresivnije napadaju u borbi točak uz točak.

Elegantna aerodinamika i napredni dizajn

Uz očuvanje kultnih stilskih odlika IndyCar-a, svaki inč karoserije IR-28 je redizajniran:

• Namenski projektovana arhitektura protoka vazduha: Po prvi put, aerodinamički vazdušni tokovi su posebno dizajnirani da optimizuju trag iza automobila, smanjujući prljavi izduv i olakšavajući preticanje.
• Konfiguracije krila: Nova prednja i zadnja krila daju agresivan stav na drumskim i uličnim stazama, zajedno sa paketom sa visokom potisnom silom i niskim čeonim otporom za super-spidveje (uključujući aerodinamički stabilnije prednje krilo za IMS).
• Integrisani aero-ekran: Zaštitni aero-ekran je namenski ugrađen direktno u arhitekturu šasije, što obezbeđuje lakši, elegantniji i aerodinamičniji profil sa karakterističnim izgledom „borbenog aviona“.
• Inovacije u kokpitu: Mehaničke ručice i poluge stabilizatora poprečne stabilnosti zamenjene su elektronski kontrolisanim stabilizatorima sa podešavanjem od strane vozača, što oslobađa prostor u kokpitu za bezbednost i poboljšava odzivnost podešavanja.
• Specijalno inerciono ogibljenje AXIS: Izgrađena na osnovu lagane, zajedničke arhitekture prigušenja, AXIS platforma nudi višemodne opcije podešavanja opruga, amortizera i inercionih elemenata bez povećanja troškova. Značajno je da će IndyCar ostati jedino veliko prvenstvo u auto-sportu koje dozvoljava inercione sisteme trećeg elementa i napred i pozadi.

Indycar 2028 race car

Vizuelna i komercijalna poboljšanja

• Digitalni displej pozicije: Postavlja se direktno na automobil za prikaz trenutne pozicije na stazi u realnom vremenu tokom treninga, kvalifikacija i trka.
• Providni prozor motora: Prozor, ugrađen u poklopac motora, prikazuje brendiranje Chevrolet-a i Honde.
• Mesto za sponzore: Proširene i optimizovane površine karoserije obezbeđuju povećanu vidljivost za timove i partnere serije.

Pogonska jedinica: Hibridne performanse i olakšana transmisija

Startnu rešetku 2028. godine pokretaće 2,4-litarski tvin-turbo V6 motor sa unutrašnjim sagorevanjem, sposoban da razvije snagu do 760 konjskih snaga, sa zvaničnim obavezama koje su obezbedili i Chevrolet i Honda.

„Svi u Chevrolet-u sa nestrpljenjem iščekuju ovu sledeću eru NTT IndyCar Serije i debi IR-28 2028. godine“, rekao je potpredsednik GM-a za globalna takmičenja u auto-sportu Erik Voren. „Ovaj novi automobil zasnovan je na više od decenije saradnje sa IndyCar-om i uvereni smo da će novi 2,4-litarski tvin-turbo V6 motor pružiti performanse, zvuk i uzbuđenje koje navijači IndyCar-a očekuju od Chevy tima — isti standard koji je doneo 16 šampionskih titula među proizvođačima i 13 pobeda na Indianapolis 500.“

Predsednik Honda Racing Corporation USA Dejvid Solters dodao je: „Više od 30 godina Honda je gradila svoje trkačko nasleđe kao ključni partner NTT IndyCar Serije i drago nam je da započnemo ovo sledeće poglavlje sa IR-28, opremljenim našom novom hibridnom pogonskom jedinicom HRC V6 američke proizvodnje. IndyCar nudi neke od najboljih trka na planeti i ova evolucija formule stvara nove mogućnosti za njihovo poboljšanje — lakši automobil, snažnija hibridna pogonska jedinica, još bezbednija šasija i uzbudljivi inženjerski izazovi u oblasti aerodinamike za naše zaposlene i Honda timove. Zajedno, ova dostignuća pomoći će da se IndyCar uvede u novu eru. Honda je ponosna što je deo ove budućnosti, podržane dugoročnim obavezama koje smo preuzeli prema seriji ranije ove godine. Jedva čekamo da vidimo IR-28 na stazi kako zabavlja naše navijače IndyCar-a.“

• Hibridna integracija Helix: Dobavljač sa sedištem u Velikoj Britaniji Helix — poznat po tehnologijama za F1, Formulu E i hiperautomobile — proizvodi niskonaponsku hibridnu jedinicu, uredno smeštenu unutar kućišta kvačila između motora i menjača.
• ESS kompanije BOLD Technology: Predstavljajući svoj prvi sistem za skladištenje energije (ESS) zasnovan na akumulatoru u istoriji serije, kompanija BOLD Technology sa sedištem u Španiji i Mičigenu obezbeđuje približno 14 puta veći kapacitet skladištenja energije u poređenju sa prethodnim sistemom superkondenzatora, omogućavajući vozačima da koriste sofisticirane strategije raspoređivanja.
• Transmisija Xtrac: Dugogodišnji partner Xtrac pruža iznova dizajniranu jedinicu transmisije koja je 25 funti lakša nego na sadašnjem automobilu.

Indycar 2028 race car

Beskompromisni standardi bezbednosti

Projektovan tako da prevazilazi specifikacije kako IndyCar-a, tako i FIA (u zavisnosti od toga koje su strože), IR-28 uvodi ključna poboljšanja bezbednosti:

• Šire dimenzije kokpita: Dizajniran za udoban smeštaj šireg raspona visina i telesne građe vozača, upotpunjen poboljšanim unutrašnjim protokom vazduha i sistemima za hlađenje vozača.
• Usavršene strukture za bočni udar: Ojačana bočna arhitektura apsorbuje više nivoe kinetičke energije pri bočnim udarima velike brzine.
• Optimizovana dinamika pri udesu: Poboljšana dinamika automobila pomaže da se vozilo zadrži na tlu tokom klizanja, okretanja ili situacija podizanja nosa pri poletanju u vazduh.

Program testiranja

Testiranja IR-28 na stazi počinju odmah i uključuju opsežan raspored procena na objektima kao što su Indianapolis Motor Speedway (oval i drumska staza), Sebring International Raceway i dodatni objekti koji će biti objavljeni kasnije.