„Ne taj izazov" ili „interesantan" trening? Piloti o atraktivnosti Spa u Formuli 1 2026
Savremena formula Formule 1 sa njenim fokusom na baterijama promenila je izgled niza legendarnih trasa i krivina ove godine, ali nigde razlika neće biti tako naglašena kao na omiljenoj trasi pilota Spa-Franšoršam.
Uprkos različitim ublažavajućim merama, uključujući snižene limite potrošnje energije i dodatne zone aktivne aerodinamike, relativno malo vreme provedeno na kočenju tokom 7-kilometarskog kruga znači da energiju za optimalan krug treba crpiti iz drugih izvora. Zato će bolidi doživljavati deficit energije na mnogim ranije zastrašujućim krivinama.
Dejstvujući šampion sveta Lando Noris bio je nastrojen pesimistički povodom toga kakva će postati jedna od njegovih omiljenih trasa sveta na sadašnjoj generaciji bolida. „Ovo definitivno neće biti taj Spa — rekao je pilot Meklarena. — Videćemo šta će biti u Pouonu i u nekoliko drugih krivina, ali ovo definitivno neće biti isti izazov kakav je uvek bio".
Manje „jo-jo" trka nakon „slučajne" Velike nagrade Velike Britanije?
Trke u Spa mogu ispasti predvidljivije nego u Silverstounu, gde brojne ravne deonice provocirale su „jo-jo" trke i obezbeđivale niz napetih startnih krugova, kada bi piloti preticali i vraćali se jedan drugom, pre nego što uđu u ritmičniji režim.
„Silverstoun je bio prosto slučajan — rekao je Pjastri. — Koncentracija koja je bila potrebna u prva dva kruga, da se prosto ne sudariš sa ljudima, bila je prilično ekstremna. To je veoma teško zbog pokušaja da se iskoristi dugme za ubrzanje, procenjuje da li iskoristiti bateriju sada ili odložiti to za kasnije, na trasama poput Silverstouna, gde u krugu ima četiri ili pet različitih ravnih deonica gde je možeš iskoristiti".
Velika nagrada Velike Britanije u Silverstounu ponudila je mnoštvo baterijskih pojedinačnih borbi točak uz točak.
Spa, izgleda, postaje direktniji izazov, ako ništa drugo zato što postoji jedna očigledna strategija za dugu deonicu od krivine 1 La-Sors do Le-Komba na krivini 5. Nakupljajući energiju pod kočenjem, pilotima će zatim trebati da iskoriste sve što imaju na uzbrdici Kemmel, da bi izašli na maksimalnu brzinu, pre nego što pribegnu super-kliping.
„Ovo će verovatno biti zapravo prilično jednostavno, zato što ispražnjavaš celu bateriju od prve krivine do kraja ravne Kemmel u svakom slučaju, ako ne želiš da propustiš sve ispred sebe — dodao je Pjastri. — Onda je strategija prilično jednostavna".
Sektor 3 izgleda složenije, zato što, iako ima niz krivina, nijedna od njih ne zahteva značajne zone kočenja. To može dati mogućnost bolidima da žrtvuju nekada zastrašujuću dvostruku levu krivinu Pouon u korist upravljanja energijom. Sa stanovišta vožnje to je jedva primamljiva perspektiva, ali daje taktičke varijante za dugi deo do finalnog šikana „Autobuska stanica".
Međutim, dok promene u energetskoj jednačini za 2027. godinu ne učine veći uticaj na vraćanje izazovnog karaktera Formuli 1, pilot Hasa Oliver Birmen kaže da su takve trase kao Spa i Silverstoun privremeno ustupile mesto Red Bul Ringu ili krivudavom Hungaroringu, gde će bolidi moći raditi na punoj snazi zahvaljujući brojnim zonama kočenja za punjenje baterije.
„Sa stanovišta pilota, da ste me pitali prošle godine, gde bih voleo da se trkam, rekao bih — ovde. Ove godine bih rekao, verovatno, Mađarska i Austrija, a ne Silverstoun i Spa, što zvuči ludo, ali tako je — rekao je Birmen.
Ali mladi Britanac takođe smatra da Formula 1 2026 čini njega „boljim pilotom", pa umesto da previše tuguje, nastoji da se fokusira na pronalaženje prednosti u performansama zahvaljujući boljem, nego kod protivnika, snalaženju sa važećim propisima.
„Pristup nekim krivinama se menja, zato što u nekim krivinama imaš dvostruko više snage nego u drugim — objasnio je. — U nekim krivinama stvarno treba fokusirati se na idealan izlazak. U drugima to nije toliko važno, zato što imaš veoma kratak izlazak sa 500 konjskih snaga umesto 1000, da tako kažem.
Tako da je to interesantno i definitivno nas mnogo uči. Kako god da volemo da se žalimo, to nas čini boljim pilotima".
Hamilton je izneo mišljenje, različito od Birmenovog, pošto sedmostruki šampion sveta pridaje veći značaj kvalitetu same trke, nego vožnji.
„Ne, za mene je to potpuna suprotnost — rekao je. — To su trase kojih sa nestrpljenjem očekujem, čak i ako smo sporiji.
Monako — fantastično mesto, prelepa zemlja, neverovatna trasa za kvalifikacioni krug, nije važno na kom bolidu voziš. Ali to je najmanje prijatna trka, zato što ne možeš preteći.
Lično za mene, moje oduševljenje — nije kvalifikacija, već trka. To je borba sa ljudima, pojedinačne borbe točak uz točak, pokušaji da prevaziđeš i prevariš pilote sa kojima se takmičiš. Vršiti pritisak, braniti se, sve to. Eto šta su trke, to je ono što tražim. Kada dođeš na trke i ne možeš to raditi, to nije najzadovoljavajuće".
Uzimajući u obzir poboljšanja propisa koja se očekuju 2027. godine, Noris smatra žalosnim da Spa prelazi na rotacionu osnovu, održavajući se jednom u dve godine — Velika nagrada Belgije neće biti 2028. i 2030. godini.
„Ako pitaš bilo kog pilota, ova trasa je verovatno u trojci ili petorci najboljih u kalendaru. Zato je žao što će se održavati jednom u dve godine ili kako već — dodao je. — Volim ovo mesto. Mislim, svaki pilot voli ovo mesto. Ali takođe volimo da vozimo bolid koji ne zavisi samo od baterije. Nemamo mnogo uticaja na te stvari, tako da je kako jeste".
