Jedinstveni difuzor Mercedesa: u čemu se razlikuje
Mercedes je predstavio značajno nadogradnju na Velikoj nagradi Kanade: osvežena su prednji krilo, centralna i zadnja sekcija W17. Ovo je prvi značajan paket novina u sezoni.
Tim Mercedes predstavio je opsežan paket tehničkih novina na Velikoj nagradi Kanade. Ažuriranja su obuhvatila ne samo prednji i centralni deo bolida W17, već i zadnji deo, gde su prvi put u trenutnom tehničkom ciklusu primenjena nova rešenja.
Ova trka je za Mercedes bila prvi zaista značajniji upgrade sezone. Konstruktori su preradili prednji aerodinamički spojler, gotovo potpuno ga izmenivši u nekoliko zona, iako je opšta filozofija konstrukcije ostala ista. Značajna pažnja je takođe posvećena bargeboardima i dnu.
Zona ispred zadnjih točkova postala je znatno složenija. Ovo je važan deo, jer inženjeri uvek pokušavaju da ublaže negativne aerodinamičke efekte koje stvaraju rotirajuće gume.
Novatorska rešenja u difuzoru
Najuočljivije inovacije pojavile su se u oblasti difuzora, gde su inženjeri iz Brackleyja izabrali pristup koji se razlikuje od strategija ostalih timova šampionata. Od prvih predsezonskih testova konstruktori su pokušavali da povećaju dužinu difuzora, pričvršćujući njegova proširenja direktno na zadnju zaštitnu konstrukciju. U nekim slučajevima, ovi elementi su čak uključivali horizontalne nosače zadnjeg aerodinamičkog spojlera, kako bi se maksimizovao aerodinamički efekat u okviru regulative.
Pored vertikalnog elementa, koji je smešten duž zadnje zaštitne konstrukcije i bio prisutan ranije, na bolidu W17 u verziji za Montreal pojavili su se zupčasti profili u gornjem delu difuzora. Ova tehnika podseća na zupčaste elemente koje neke timove koriste na providnom ekranu ispred kokpita.
Mercedes je izabrao drugačiji način produžavanja difuzora, obuhvatajući više od polovine njegove širine. Slično rešenje do sada nije viđeno ni na jednom od drugih bolida.
Manipulacije sa protokom vazduha
Još jedan zanimljiv detalj bila je instalacija malog deflektora protoka vazduha, usmerenog ka spolja, u zoni „vodopadnih“ profila pored difuzora. Ovaj element namenjen je preciznoj podešavanju upravljanja protokom vazduha koji izlazi iz dna.
Mnogi timovi su eksperimentisali sa spoljnim delom difuzora na mestu gde se on spaja sa bočnom „vodopadnom“ sekcijom: na primer, Ferrari je testirala svoja rešenja u donjoj zoni. Mercedes je otišla drugim putem, radeći na gornjem delu i dodajući ovaj mali deflektor gornjem elementu „vodopadne“ strukture za čišćenje traga. Ovo je takođe novina, koja ranije nije viđena na drugim automobilima.
