Kako je vraćanje vremena pomoglo Kvartararu na domaćem GP-u

Posle katastrofalno lošeg starta sezone MotoGP, Fabio Kvartararo je konačno uspeo da pronađe pozitivniji stav u timu Yamaha, osvojivši svoje prve značajne bodove na „francuskom Velikom prvenstvu” prošle nedelje. Ovaj rezultat je bio važna prekretnica za francuskog vozača, koji se dugo borio sa nedostatkom brzine svog motocikla i nedostatkom stabilnosti u podešavanjima.

Lokalni vozač je završio na stazi „Manariki” na dostojnom šestom mestu u trci, što je bilo znatno bolje od njegovog najboljeg rezultata 2026. godine — 14. mesta. Ovaj uspeh je došao nakon što je u kvalifikacijama zabeležio peto mesto, što mu je dalo odličan start i priliku da se bori za bodove od samog početka trke. Za tim je to bio prvi znak da su možda počeli da razumeju kako da učine svoj motocikl efikasnijim.

Nakon mračne petka, kada su Kvartararo i Yamaha „krenuli pogrešnim putem”, njegov vikend je potvrdio napredak postignut na testovima u Heresu nakon španskog Velikog prvenstva. Nastavljajući da koristi aerodinamički paket 2025. godine, na koji se oslonio na tim testovima, izjavio je da je osećaj koji je pronašao u Španiji ostao i u subotu i u nedelju. To mu je omogućilo da se oseća sigurnije u krivinama i na pravcima, uprkos očiglednom zaostajanju od lidera šampionata.

Osećaj kontrole i kočenje

Nakon sprint trke, Kvartararo je rekao: „Za mene, na testovima u Heresu, osećao sam isto što i danas. Bio sam prilično dosledan, postizao odlična vremena na krugovima; osećaj je bio tu”.

Naglasio je da taj „osećaj” nije automatski učinio motocikl bržim, ali mu je omogućio da ga jače pritiska i bolje upravlja njime. Takođe je osetio da mu je to pomoglo da bolje upravlja ključnim resursima, kao što su gume i kočnice. Istakao je kočenje kao pozitivan trenutak u trci, gde je bio najbolji među onima koji su koristili meke gume — izbor koji je sa stanovišta trošenja bio na granici, ali mu je omogućio da zadrži tempo do kraja.

„Da, znate, morali smo da budemo veoma glatki u kočenju, ali na kraju upravo tamo mogu da pokušam da napravim razliku. Ne osećam to već dugo, sve do danas, iako znam da je potencijal našeg motocikla i dalje veoma nizak. Tako da sam mogao da dam 100%, i mislim da je to bilo prilično prijatno, posebno na startnom krugu, kada su svi gušće, a preticanje je lakše”.

U izjavi, poznatoj iz njegovih teških 2025. godine, Kvartararo je rekao da sada želi da ostavi osnovno podešavanje kakvo jeste i da maksimalno iskoristi M1 kroz svoj stil vožnje. Priznao je da stalne promene podešavanja bez razumevanja njihovog uticaja mogu samo naškoditi, pa je odlučio da se fokusira na ono što mu najbolje ide.

„Uvek pokušavamo da pronađemo performanse kroz podešavanja, ali... dok zaista nemamo bolji paket, nove elemente, nećemo menjati motocikl. Tako da mislim da trenutno jednostavno ne želim da diram motocikl. I kada tim donese neki element za testove, testiraćemo ga i videti da li imamo više performansi”.

Realističan pogled na perspektive

Uprkos neobično pozitivnom pogledu na stvari, Kvartararo je vratio stvari na svoje mesto kada su ga pitali da li oseća optimizam u vezi sa budućnošću. Jasno je razdvojio lično poboljšanje i tehničke mogućnosti vozila.

„Ne, mislim, optimizam — ne. Jer na kraju to [lično poboljšanje] je ono što bi, da motocikl ima više performansi, [svaki vozač Yamahine] iskoristio. Ali to je samo pitanje osećaja, za mene samog. Osećam motocikl malo bolje. Hajde da vidimo na drugim stazama, ali ono u čemu sam siguran na 100% je to da mogu da pritiskam”.

Situacija na francuskom Velikom prvenstvu bila je važan signal za navijače Yamaha, koji su u poslednje vreme sa zabrinutošću pratili borbu za bodove. Iako je tehnički napredak tima zaostajao za liderima šampionata, sposobnost vozača da se prilagodi trenutnim mogućnostima vozila ostaje ključni faktor uspeha u uslovima krize. U MotoGP-u, gde je razlika između prvog i poslednjeg mesta na podijumu često u delovima sekunde, psihološko stanje vozača igra ne manju ulogu od aerodinamike.

Analitičari ističu da je izbor Kvartarara da ne menja osnovno podešavanje pod pritiskom okolnosti može biti strateški ispravan. U uslovima kada novi aerodinamički komponenti još nisu spremni, pokušaj da se pronađe optimalan balans kroz vožnju, a ne kroz stalne eksperimente sa šasijom, često dovodi do stabilnijih rezultata na duže staze. To omogućava da se akumulira samopouzdanje i razume kako se maksimalno efikasno iskoristiti dostupni resursi.

Sledeće trke će pokazati da li će francuski vozač uspeti da zadrži ovaj tempo i pretvori „osećaj” u stvarna mesta na podijumu, ili će problemi sa performansama motocikla ponovo preuzeti kontrolu. Tim Yamaha sada mora da se fokusira na razvoj novih delova koji će njihovim vozačima dati neophodnu prednost kako bi se vratili u borbu za pobede.