Ključna lekcija Formule 1 pre novog pravilnika
Na pozadini prinudne pauze, izazvane otkazivanjem Velike nagrade Bahreina i Saudijske Arabije, u Formuli-1 se održava serija sastanaka najvišeg nivoa radi razgovora o potencijalnim promenama u pravilima koja su uvedena tek ove godine. Slične izmene pravila tokom sezone nisu nešto izuzetno. U slučaju novih tehničkih pravila postojalo je široko saglasje među svim zainteresovanim stranama i timovima da prelazak na veću elektrifikaciju podrazumeva fazu učenja koja će neizbežno zahtevati određene korekcije u budućnosti. Međutim, nesporna činjenica je da je reakcija publike na novi tehnički paket bila polarizovanija nego što se očekivalo. Iako rukovodioci i mnogi eksperti smatraju da je novi stil trka u celini bio prihvaćen pozitivno, ne može se ignorisati činjenica da značajan deo fanova izražava svoje nezadovoljstvo veoma glasno i odlučno.
Koren problema leži u pomaku ka gotovo 50/50 raspodeli snage između motora sa unutrašnjim sagorevanjem i elektromotora. Ovo rešenje je doneto još u avgustu 2022. godine na sednici Svetskog automobilskeg saveta FIA-e, gde je takođe odlučeno da će Formula-1 preći na 100% održivo gorivo i odustati od hibridnog elementa MGU-H. Kada su ove politike konačno potvrđene, zainteresovane strane Formule-1 težile su da zadrže učešće proizvođača agregata i možda privuku nove, prateći opšti pravac razvoja auto-industrije. Tada je taj pravac bio očigledno usmeren ka potpunoj elektrifikaciji, s obzirom na predstojeće zakonsko ograničenje prodaje automobila sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem na mnogim ključnim tržištima. Međutim, u periodu između donošenja ovog principa i njegove realizacije, glavni auto-proizvođači su promenili svoj pravac kada je idealizam naišao na oštru realnost.
Politikantima i birokratama je lako da sede na sastancima i postavljaju rokove postepenog odustajanja od motora sa unutrašnjim sagorevanjem, ali je mnogo teže nametnuti tu volju potrošačima. Kao rezultat, Formula-1 se nalazi u situaciji da mora da izvuče maksimum iz fundamentalno nesavršene koncepcije, dok auto-proizvođači koji su na nju uticali usporavaju svoj prelazak na potpunu elektrifikaciju. U ekskluzivnom intervjuu Motorsport.com, generalni direktor Formule-1 Stefano Domenicali izjavio je da se nalazimo u jedinstvenoj situaciji kada više ne moramo da mešamo mobilnost i trke.
«Ali, naravno, trke organizuju timovi i proizvođači. I ako pogledamo kako se brzo promenio pejzaž proizvođača nakon «Dizelgejta», kada je grupa Volkswagen 2015. godine, zajedno sa drugim proizvođačima, uhvaćena u krivotvorenju testova emisija, — ja sam tada bio generalni direktor Audija — to je impresivno. Ako povežem ova dva elementa koja treba da budu odvojena, tada je postojalo jasno uputstvo od svih proizvođača: ili idemo u ovom pravcu [elektrifikacija], ili mi [proizvođači] nećemo biti zainteresovani ni za koji sport. Mogao bih biti još direktniji: da smo imali nezavisnog proizvođača, mogli bismo reći: «Znate šta, predložimo tim brendiranju motora FIA-e/F1 timovima koji žele da trče i krenimo na to». Ali nismo to uradili. Tada niko nije mogao da ponudi nezavisan motor».
Stefano Domenicali, CEO Formule-1
Ipak, situacija se promenila. «Sada je jasno da se elektrifikacija pomerila u odnosu na hibridizaciju. I svi razumeju da ako će održivo gorivo biti dostupno u odgovarajućoj količini po ispravnoj ceni, to može postati način da se stvarno pripremite za borbu protiv emisija», — dodao je on. Dugo vremena svetsko prvenstvo je zavisilo od proizvođača, jer veoma malo nezavisnih stručnjaka poseduje resurse i budžet za razvoj konkurentnih motora. Čak ni legendarni V8 Cosworth DFV, koji je demokratizovao Formulu-1 1970-ih godina, ne bi bio izgrađen bez važne podrške Forda.
Krizis zavisnosti od proizvođača
Proizvođači su verovatno postali još uticajniji krajem 1990-ih i početkom 2000-ih, kada su troškovi takmičenja porasli, a sponzorstvo duvanskih kompanija je zakonski zabranjeno. Neki su čak u potpunosti kupovali timove, dobijajući pravo glasa u politici. Na primer, hibridni agregat je ušao u Formulu-1 upravo zato što je Renault, posebno, učinio elektrifikaciju uslovom svog daljeg učešća. Sada je Renault zatvorio svoju fabriku za proizvodnju motora i, prema navodima, razmatra potencijalne kupce svog tima koji sada nastupa pod brendom Alpine.
2008. godine, kada je predsednik FIA-e bio Maks Mosli, vladajući organ je objavio standardizovani niskobudžetni agregat sa V8 motorom od Coswortha, koji radi preko menjača Xtrac. Ideja je bila olakšati ulazak novih timova u alternativni nivo takmičenja sa ograničenjem budžeta. Konačno, ova pokušaj da se Formula-1 oslobodi zavisnosti od proizvođača nije preživeo Moslijev odlazak sa vlasti. Ali iz ovog i trenutnog stanja stvari mogu se izvući važni zaključci: vlasti moraju voditi tanku diplomatsku liniju između zadržavanja proizvođača i davanja im prevelikog uticaja.
«Mi, kao automobilski sport, naučili smo, pre svega, da ne budemo u situaciji kada smo toliko zavisni od proizvođača. Proizvođači su vitalni deo (važan komad) onoga što radimo. Moramo im zahvaljivati svaki dan i svaku noć, jer bez njih bi bilo nemoguće. Ali ne možemo više biti u situaciji kada proizvođači diktiraju tempo sporta. To je lekcija koja, mislim, će nam omogućiti da zajedno sa FIA-om, koja je regulator, pronađemo pravi paket koji će omogućiti oba sveta da žive i koegzistiraju, jer želimo da proizvođači budu u igri, bez sumnje».
Stefano Domenicali, CEO Formule-1
«Ali ne možemo biti u situaciji «uzmi ili ostavi». To je ono što moramo da uradimo u narednih par godina. Ne možemo biti u situaciji kada kriza tržišta prisiljava proizvođače da donose teške odluke i daju prioritet drugim inicijativama. Zato moramo da se zaštitimo od toga. Živimo u svetu gde se ništa ne može uzeti zdravo za gotovo, i stvari se mogu menjati veoma brzo». Jedino što treba izbegavati je situacija kada se nađemo bez zaštite ili iznenađeni.
«Jedini način da se to uradi je kreiranje okvira regulacije koji će omogućiti proizvođačima da budu poštovani i ostanu u igri. Ali u slučaju da odluče da ova platforma više nije privlačna za njih iz razloga koji nisu vezani za sam automobilski sport, moći ćemo da reagujemo i damo timovima mogućnost da nastupaju, a biznisu da ostane tako jak kao danas», — zaključio je Domenicali. «Naravno, to je zadatak FIA-e da to ponudi, svojevrsno održivo gorivo, svakako u centru budućnosti, sa drugim balansom toga kakva može biti elektrifikacija u budućnosti, sa jakim motorom sa unutrašnjim sagorevanjem. Jer je ovo automobilski sport. To će omogućiti uštedu mnogo kilograma, obezbediti čiste trke u tom pogledu, lakša i kompaktnija vozila koja se mogu zaista izvući do maksimuma».
Budućnost tehničkih pravila
Situacija zahteva od rukovodstva Formule-1 i FIA-e fleksibilnost. Iako je elektrifikacija bila glavni trend, realnost automobilske industrije pokazala je da je prelazak na «zeleno» energetiku sporiji nego što se pretpostavljalo. To stvara rizike za stabilnost prvenstva ako proizvođači, koji su ključni sponzori i tehnološki partneri, počnu da smanjuju finansiranje. Domenicali naglašava potrebu očuvanja balansa: tehnologije se moraju razvijati, ali ne po cenu zapažljivosti i komercijalne izvodljivosti trka.
Povratak koncepciji sa jakim motorom sa unutrašnjim sagorevanjem i smanjenom ulogom elektronike može postati spas za mnoge fanove koji smatraju da su moderni automobili postali previše tehnološki i lišeni vožnje. Međutim, potpuno odustajanje od elektrifikacije takođe nije moguće, jer to ide u suprotnosti sa globalnim ekološkim ciljevima. Ključ uspeha leži u adaptivnoj regulaciji koja će omogućiti menjanje balansa u zavisnosti od situacije na tržištu, ne dovodeći u opasnost samo postojanje prvenstva. U narednim godinama FIA i rukovodstvo Formule-1 moraću da održe seriju konsultacija sa timovima i proizvođačima kako bi pronašli kompromis koji će zadovoljiti sve strane i zadržati privlačnost prvenstva za navijače širom sveta.
Formula-1: Šef F1 reagovao na kritiku Maks Ferstapena pravila 2026. godine: «Njegov glas mora biti čujan»
Formula-1: Izmena pravila 2026. godine mogu se odvijati u «neprekidnim» fazama — Racing Bulls
Formula-1 «mora rešiti» pitanje sledećeg motornog pravila ove godine — Stefano Domenicali
