BMW se oporavio od greške u završnici i pobedio Ferari na Šest sati Sao Paula u Svetskom šampionatu izdržljivosti (WEC), čime je povećao svoje šanse u borbi za titulu u Hiperautu.
Kevin Magnusen, Rafaele Marčelo i Dris Vanthor predvodili su veći deo trke u #15 BMW M Hybrid, izgubivši neto vođstvo tek u pretposlednjem satu kada je Vanthor izašao široko i prepustio prednost #51 Ferariju 499P Džejmsa Kalada.
Međutim, zahvaljujući većoj količini goriva u bolidu, #15 BMW je mogao da vozi duže i obavi kraće zaustavljanje u boksu u poslednjem satu, što je omogućilo Vanthoru – koji je timskim radiom javio da se oseća loše – da se vrati u vođstvo.
Belgijanac je na kraju doveo bolid do cilja sa samo 2,2 sekunde prednosti ispred #51 Ferarija, nakon što se kiša koje su se mnogi pribojavali nikada nije pojavila, čime je BMW proslavio drugu pobedu u tri trke nakon trijumfa posade #20 u Imoli u maju.
Na startu trke, Vil Stivens je predvodio karavan sa pol pozicije u #12 Cadillac V-Series.R, dok je Magnusen skočio na drugo mesto ispred #38 Kadilaka Erla Bambera.
BMW je prešao u vođstvo nakon što su oba fabrička Jota automobila izgubila mnogo vremena u prvoj rundi odlazaka u boks, a zaglavljena matica točka je #12 Kadilak gurnula daleko niz poredak.
U međuvremenu, dva Alpine A424 pojavila su se kao potencijalna pretnja za #15 BMW, uz odluku da se automobil napuni sa manje goriva, što je Ferdinandu Habzburgu i Frederiku Makovjeckom dalo stazu ispred Magnusena. Odluka je donesena nakon što je Makovjecki pao sa šestog mesta van prvih 10 u #35 automobilu, a #36 je praktično kopirao njegovu ofset strategiju.
Ipak, #15 BMW je nastavio da smanjuje zaostatak za #35 Alpinom tokom narednih nekoliko sati, uprkos tome što je komotno bio u neto vođstvu, a #36 je ispao iz borbe nakon probušene gume.
U četvrtom satu, Marčelo je brzo sustigao Habzburgovog timskog kolegu Antonija Feliksa da Kostu, što je omogućilo trećeplasiranom Alesandru Pjer Gvidiju da takođe smanji zaostatak u #51 Ferariju.
Marčelo nije mogao da pretekne da Kostu na stazi i prešao je ispred tek kada je Alpin otišao u boks, a Pjer Gvidi je iskoristio tu borbu da se približi na dve sekunde iza njega.
Ovo se pokazalo ključnim u sledećoj rundi odlazaka u boks, kada su Vanthor (BMW) i Kalado (Ferari) preuzeli automobile od svojih timskih kolega. Kalado je imao veliki trenutak kada je podupravljao na izlazu iz boksa i zakačio barijeru, ostavivši komad reklamne table zakačen za prednji levi deo Ferarija.
Ali nije izgubio mnogo vremena, i kada je Vanthor izašao sa staze u nezgodnom unutrašnjem delu Interlagosa, Kaladu nije trebao drugi poziv da projuri pored BMW-a.
Međutim, #51 Ferari je došao u boks tačno sat vremena pre kraja, dok je #15 BMW imao više goriva za skoro 12 minuta duže.
Ovo je omogućilo Vanthoru da se vrati na stazu u vođstvu, komotno ispred Kaladovog Ferarija. Iako je Šarl Milezi pretekao Vanthora za poziciju u BMW-ovom izlaznom krugu, #35 Alpin je ili morao da dopuni gorivo ili da bude agresivan sa štednjom goriva da bi stigao do cilja.
Spora probušena guma zapečatila je sudbinu Alpina, a Vanthor, Magnusen i Marčelo su ostvarili svoje prve pobede u Hiperautu u #15 BMW-u.
#51 Ferari koji su delili Kalado, Pjer Gvidi i Antonio Đovinaci morao je da se zadovolji drugim mestom nakon impresivne vožnje od 11. mesta na startu. Kalado je morao da štedi gorivo u poslednjem stintu, što ga je sprečilo da napadne Vanthora za pobedu.
Poslednje mesto na podijumu pripalo je pol-siteru #12 Kadilaku sa posadom Stivens i Norman Nato kao duo. Nakon neuspelog zaustavljanja u boksu, #12 je izgubio dodatno vreme kada je Stivens dobio pet sekundi kazne zbog izazivanja sudara sa GT automobilom, a Nato je izvrteo #83 Ferari u trećem satu.
#38 Kadilak se oporavio od sopstvenih problema, uključujući kaznu od pet sekundi za kontakt, a Bamber, Sebastjen Burde i Džek Ejtken završili su četvrti. Jota je zamenila dva automobila 15 minuta pre kraja kako bi Ejtkenu dala šansu da napadne Ferari za drugo mesto, ali je pao na četvrto nakon što nije uspeo da smanji zaostatak za Kaladom.
Peto mesto pripalo je satelitskom #83 Ferariju AF Corse tima Roberta Kubice, Ifeja Jea i Fila Hansona, nakon što je Kubica iskoristio sudar Robina Frajnsa i Antonija Fuoka na izlazu iz Sene S da prođe oba bolida u jednom potezu.
Frajns, Šeldon van der Linde, Rene Rast i Robin Frajns završili su šesti u #20 BMW-u, dok je #50 Ferari koji su delili Fuoko, Migel Molina i Niklas Nilsen pao na osmo mesto nakon što je kontakt ostavio Fuoka okrenutog u pogrešnom smeru. Incident istražuju sudije.
Sa #50 Ferarijem koji je gubio tlo, Tom Gembl je osvojio sedmo mesto u najboljem od dva Aston Martin Valkyrie, #007 automobilu koji deli sa Harijem Tinknelom.
Prvih 10 upotpunili su #009 Aston Aleksa Riberasa i Marka Sorensena i #35 Alpin Milezija, Habzburga i da Koste, pri čemu FCY koji se francuski tim nadao nikada nije stigao.
Manje od mesec dana nakon šeste pobede na Le Manu, Tojota nije uspela da osvoji ni jedan bod u Sao Paulu. Kamui Kobajaši, Majk Konvej i Nik de Vris mučili su se do 12. mesta u #7 Toyota GR010 Hybrid uz nedostatak tempa, a par kazni za start i FCY prekršaje dodatno su pogoršali njihove probleme. #8 Tojota koju dele Brendon Hartli, Sebastjen Buemi i Rio Hirakava zauzela je začelje Hiperauta na 17. mestu nakon što je provela 12 krugova u boksu radi popravki. Hartli je učestvovao u nesreći sa #17 Genesis Andrea Loterea u drugom satu, što je ostavilo #8 Tojotu sa značajnim oštećenjem vešanja.
Bila je to konačna trka za novajliju u Hiperautu, Dženezis, sa Pol-Lu Šatenom, Danijelom Hunkadejom i Metjuom Žamineom koji su završili 13. u najboljem od dva GMR-001 nakon što su dobili prolaznu kaznu za FCY prekršaj.
Korveta uzima LMGT3 počasti
TF Sport je ostvario uzastopne klasne pobede u WEC-u nakon trijumfa na Le Manu prošlog meseca, ali je ovog puta #34 Corvette Z06 GT3.R Pitera Dempsija, Čarlija Istvuda i Saliha Joluča zauzeo prvo mesto.
Britanski tim primenio je neobičnu strategiju, sa srebrnim vozačem Jolučem koji je startovao trku za tim i preuzeo vođstvo od Razvana Umbrareskua u #87 ASP Lexus RC F GT3 u drugom satu. Iako je bronzani vozač Dempsi proveo srednje delove trke deleći stazu sa profesionalcima, #34 Korveta je uspela da ostane u borbi na vrhu.
Strategija goriva takođe je radila u njegovu korist, a Istvud je prešao ciljnu liniju osam sekundi ispred #69 WRT BMW M4 GT3 Dena Harpera, Entonija Mekintoša i Parkera Tompsona.
Poslednje mesto na podijumu pripalo je Ričardu Licu, Rikardu Periju i Jaseru Šahinu u #92 Manthey Porsche 911 GT3, pri čemu je Lic uspešno odolijevao #88 Proton Ford Mustang GT3 bivšeg vozača Formule 1 Logana Sardženta. Dva Forda su vodila rano u trci, ali su pala nazad u poretku, a Sardžent, Đanmarko Levorato i Stefano Gatuzo morali su da se zadovolje petim mestom nakon što su u poslednjim minutima pali iza drugog Poršea Timura Boguslavskog, Džejmsa Kotingema i Ajhandžana Guvena.
#77 Ford je bio drugi u poslednjem satu sa Sebom Priolom za volanom, ali je brzo pao u poretku na istrošenim gumama pre nego što je izgubio dodatno vreme zbog prolazne kazne za prekršaj limita staze.
Peto mesto pripalo je #61 Mercedes-AMG GT3 koji voze Martin Beri, Maksim Martin i Rui Andrade, uprkos tome što je Andradea izvrteo Šon Gelal u BMW-u na sredini trke.
Šampionski vodeći #33 Korveta Džonija Edgara, Bena Kitinga i Nikolasa Varona završio je osmi nakon što je nosio maksimalan uspešni balast nakon pobede na Le Manu.
