Maklaren: ukidanje lifta i drifta u kvalifikacijama F1

Komanda McLaren je uverena da prva verzija izmena u pravilima za pogonske jedinice predstojećeg Gran prija Majamija treba u potpunosti da eliminiše potrebu za manevrom „podizanje i kočenje" (lift and coast) tokom kvalifikacionih sesija. Stjuardi Formule-1 iskoristili su aprilsku pauzu u sezoni za doradu spornih normi iz 2026. godine, koje su ranije izazvale ozbiljne zabrinutosti zbog bezbednosti usled visoke sličnosti vozila na pravcima i značajno smanjile zapaženost kvalifikacionih sesija. Regulativi su razumeli da trenutna pravila ugrožavaju ne samo vreme kruga, već i bezbednost vozača na stazi.

Ranije vozači nisu mogli da koriste svoj prirodni stil vožnje na maksimumu, jer su automobili iz 2026. godine bili energetski iscrpljeni zbog gotovo idealnog balansa 50 na 50 između snage motora sa unutrašnjim sagorevanjem i električne vuče. Za postizanje optimalnog vremena kruga potrebni su bili čudni i nenaturalni postupci: prerano otpuštanje gasa na pravcima i kočenje motorom na brzim krivinama, kako bi se napunila baterija. Pritom su vozači zapravo kažnjavani za agresivniju vožnju u krivinama, jer je to dovodilo do nedostatka energije na narednim pravcima, prisiljavajući ih da gube vreme i brzinu.

Suština tehničkih izmena

Dve ključne izmene su uvedene kako bi se rešio problem kvalifikacija: limit super-klika (maksimalne snage) povećan je sa 250 kW na 350 kW, a limit rekuperacije energije smanjen je sa 8 MJ na 7 MJ. Povećanje maksimalne snage uz istovremeno smanjenje ukupnog limita rekuperacije znači da će automobili i dalje gubiti brzinu na pravcima radi punjenja baterije, ali će se time minimizovati potreba za podizanjem gasa u krivinama, omogućavajući vozačima da nastave sa napadom i zadrže dinamiku prolaska kroz stazu.

Prema rečima tehničkog direktora za performanse McLaren Marka Templa, ove izmene treba da u potpunosti eliminišu potrebu za manevrom „podizanje i kočenje" na brzom krugu, vraćajući vozačima kontrolu nad automobilom.

„Najveći uticaj ovo će imati u pogledu vožnje. Ideja je da se uklone stvari koje se ne sviđaju vozačima u kvalifikacijama, na primer, dugotrajno klizanje na visokoj brzini u visokobrzinsku šikanu, umesto prirodnijeg osećaja pritiska na gas do kraja i naknadnog naglog kočenja. Želimo da vozači osećaju udobnost i mogu da koriste svoj instinkt, a ne da se bore sa sistemom za upravljanje energijom."

Templ je objasnio da se proces sastoji od dva dela. Prvo, ono što nazivamo „podizanje i kočenje" više ne bi trebalo da bude deo kvalifikacija. Ranije je vozač otpuštao gas, klizio u zonu kočenja i tek onda pritisnuo papučicu kočnice. Sada je sistem efikasniji i kontroliše ga pogonska jedinica: vozač može da drži gas u dnu, a sistem rekuperacije radi automatski, održavajući aktivni režim, što omogućava automobilu da gubi manje brzine i zadrži inerciju.

Drugi aspekt je prirodniji osećaj prelaska sa punog gasa direktno na kočenje, bez međufaze. Takođe, ukupno vreme i trajanje bilo koje faze super-klika ili klizanja značajno su skraćeni. Na taj način, kada se to i desi, te faze postaju veoma kratke i neprimetne za oko gledaoca, ne utičući na ukupno vreme kruga.

Mark Templ očekuje da će potrebe za upravljanjem energijom u 2026. godini i dalje stvoriti nove karakteristike vožnje, ali one će biti bliže onima sa kojima su se vozači susretali u prethodnim sezonama, kada je upravljanje resursima bilo deo trke, ali nije diktiralo svaki krug.

„Ovo je mnogo bliže primerima koje smo videli u prošlim godinama, u vezi sa upravljanjem gumama ili niskom potrošnjom goriva", dodao je on. „Ovo će kvalifikacije za vozače učiniti mnogo prirodnijim. I dalje je u pitanju formula gde treba koristiti energiju na najefikasnijim mestima, što se malo razlikuje od prošlih godina, kada se moglo ignorisati pogonska jedinica i dostupna energija. Međutim, u prethodnom regulativu upravljanje gorivom bilo je veoma značajan deo vožnje i trke, u nekim slučajevima čak i značajniji od upravljanja električnom energijom danas."

U poslednje dve sezone upravljanje gorivom nije bilo tako veliki faktor, ali je ipak uticalo na trku. Da, neki aspekti su ostali, ali apstraktnije stvari, poput otpuštanja gasa, neefikasnosti i želje za vraćanjem na vuču, koje su bile posebno kontraintuitivne, treba da budu eliminisane, ili, bar, njihova količina svedena na minimum. To će omogućiti vozačima da se fokusiraju na vozačko majstorstvo, a ne na štednju energije.

Pogled rukovodstva tima

Šef tima McLaren Andrea Stela izjavio je da serija treba da ostane otvorena za dalju doradu majamskih izmena, ako bude potrebno. Istovremeno, FIA testira takozvanu „sistem za otkrivanje starta sa niskom snagom", kako bi se smanjili rizici sporog starta sa grid-a i povećala bezbednost na startnoj rešetki.

„Verujem da su izmene uvedene za Majami pozitivan korak u pravom smeru. Već se razvija nešto što će dodatno poboljšati ono što je urađeno za Majami. Mislim da zajednica Formule-1 treba da ostane dovoljno otvorena: čim vidimo rezultat i uticaj ovog paketa izmena, možemo saznati više o novim pravilima, i može biti potrebna dalja podešavanja. Treba da imamo otvorenost i proaktivnost kako bismo istražili dalja poboljšanja i implementirali ih."

Stela je takođe naglasio važnost dugoročnih izmena u „gvožđu":

„Na kraju, potrebno je razmotriti neke hardverske izmene na duže staze, kako bismo mogli da postavimo tačku rada pogonske jedinice na mesto gde će biti potrebno manje kompromisa u pogledu šasije ili vožnje. Smatramo da je to moguće i da bi svi zainteresovani trebalo da pristupe ovom razgovoru sa željom da doprinesu."

Ove izmene, prema ekspertima, treba da vrate Formuli-1 njenu glavnu crtu — čist vozački doživljaj, gde pobedjuje onaj ko bolje upravlja automobilom, a ne onaj ko bolje štedi energiju po cenu brzine. Tim McLaren nastavlja da radi na optimizaciji svojih automobila kako bi maksimalno iskoristio nova pravila i pokazao najbolji rezultat na stazi u Majamiju.