«Mašina F3 sa pritisnom silom F1» — zašto Maks Ferstapen i Meklaren kažu da je Spa 2026. potpuno drugačiji
Pre trkačkog vikenda Formule 1 u Spa-Frankoršamu, staza u Ardenima je i bez toga smatrana jednom od najzahtevnijih sa aspekta upravljanja energijom. Po mišljenju mnogih vozača, kvalifikacije — nakon kojih je pol poziciju osvojio Kimi Antoneli — potpuno su to potvrdile.
Fernando Alonso je već objašnjavao da je glavni problem u drugom sektoru, gde su vozači primorani da voze praktično bez korišćenja MGU-K i, shodno tome, bez električnog pogona.
Jedna od posledica je mučan prolazak kroz Puhon, brzi dvostruki levi zavoj. U poslednjih nekoliko godina vozači su morali da se maksimalno trude tamo, ali, po rečima Ferstapena, sada je sve potpuno drugačije.
«Pa, u drugom sektoru većinu vremena vozite samo na DVS. Koliko je to? 450, 500 konjskih snaga, negde u tom rangu — otprilike kao mašina Formule 3, ali sa pritisnom silom F1», rekao je četvorostruki svetski šampion nakon drugog mesta u kvalifikacijama za Veliku nagradu Belgije.
«Možete da zamislite da to nije baš uzbudljivo».
Radajući isključivo na motoru sa unutrašnjim sagorevanjem bez MGU-K, savremeni pogonski sklopovi F1 daju oko 540 konjskih snaga. Motori Mekakrom u F2 razvijaju oko 620 ks, što znači da vozači F1 u srednjem sektoru Spae zaista imaju manju snagu.
Poređenje sa F3, međutim, nije potpuno tačno: po zvaničnim podacima, te mašine imaju oko 380 ks.
Ferstapen je odmah dodao da bi radije ne kritikovao propise 2026. godine svake nedelje, ne u poslednjoj ruci zato što oseća da njegovo mišljenje nije cenjeno od strane svih u F1.
«Iskreno, ne želim da sedim ovde i ponovo se žalim — sigurno me neko čeka iza vrata», pošali se Ferstapen. «Ali, kao što sam već rekao, jednostavno se mentalno pripremam i pokušavam da izvučem maksimum, iako mi se to ne dopada i nije to zbog čega volim da nastupam u Formuli 1.
Mogu, naravno, da sedim kod kuće i ničim ne vozim, ali od toga takođe nema koristi, tako da jednostavno radim sve što je moguće».
«Puhon više nije zavoj»
Ferstapen je daleko od bio jedini koji je izneo kritiku nakon kvalifikacija. Podržali su ga Karlos Sajnc iz Williamsa, kao i oba vozača Meklarena.
Lando Noris je već govorio u Kini da navijači više neće videti, «ko ima veća jaja», na Puhonu, a u subotu je dodao: brzi dvostruki levi zavoj sada više nije zavoj.
U petak je već ukazivao da vozači gube oko 50 km/h na Blanšimonu. Njegov timski kolega Oskar Pijastri delio je isti stav.
«Puhon je takođe prilično neprijatan. Verovatno je tačnije nazvati to krivinom na pravcu, jer to više nije zavoj», rekao je vozač Meklarena, odgovarajući na pitanje.
«Žao mi je, jer je to uvek bio odličan zavoj, i za mene lično takođe uspešan. Čudno je koliko se sve promenilo ove godine, i koliku snagu imate na izlasku iz zavoja».
Poslednje znači da vozači moraju da se prilagođavaju od zavoja do zavoja. Izlazak iz zavoja sa funkcionalnim MGU-K oseća se potpuno drugačije nego izlazak iz zavoja u drugom sektoru bez električnog pogona.
«Mnogde sada imamo samo DVS. To izlazite iz jednih zavoja sa skoro 1000 ks, to iz drugih — sa 550, 600, koliko je već tamo.
Naviknuti se na to je prilično teško. U nekim aspektima je to definitivno teže, ali Spa je ove godine potpuno drugačiji u poređenju sa prethodnim».
Posledice su toliko značajne da je Ferstapen nazvao stazu 2026. godine potpuno drugačijom.
«Stvar nije samo u Puhonu, to je cela staza», dodao je Holanđanin. — «Drugačiji Spa, ali ja se mentalno prilagođavam».
Vozači se nadaju da će se situacija postepeno poboljšati u narednim godinama. Ravnoteža između snage motora sa unutrašnjim sagorevanjem i električnog pogona planira se da se koriguje u dve faze, konačno dostizanjem odnosa 60-40 do 2028. godine.
