Meklaren izjavljuje da je ogromna količina nadogradnji Ferrarijevog bolida u prvoj polovini sezone-2026 Formule 1 za nju „inspiracija“, pošto tim nastoji da nastavi da proizvodi sopstvene novitete.
Nastup nove ere tehničkog pravilnika izazvao je veliku trku u razvoju u prvoj polovini šampionata-2026, a posebno su Ferari i Red Bul impresionirali rivale obimom nadogradnji koje su uspeli ubrzano da proizvedu u fabrici.
Očekuje se da će se ova trka u razvoju nastaviti i posle letnje pauze, pre nego što počne da jenjava kada timovi preusmere pažnju na 2027. godinu. Ferari i Meklaren su već doneli dovoljno poboljšanja za svoje bolide da počnu da preotimaju pobede od prvobitno dominantnog Mercedesa.
Meklaren ima bar još jedan adut u rezervi za avgustovsku Veliku nagradu Holandije, dok se i za Mercedes očekuje da će primeniti dalje nadogradnje pošto je na stazu donosio manje noviteta od rivala.
Ali, kao i Mercedes, i Meklaren je izdvojio Ferari kao tim koji je najviše impresionirao količinom i kvalitetom nadogradnji svog bolida — toliko da je to podstaklo kolektiv iz Vokinga da preispita sopstvene procese kako bi pokušao da se izjednači sa tempom projektovanja i proizvodnje u Maranelu.
Lando Noris, Meklaren
„Mislim da smo odradili prilično dobar posao, donevši mnogo nadogradnji koje su dodale brzinu bolidu“, rekao je tehnički direktor Meklarena za inženjering Nil Houldej. „Ali kada pogledate naše konkurente, postoje timovi poput Ferarija koji su odradili fantastičan posao ove godine, jednostavno gurajući taj razvoj napred.“
Kada je Motorsport.com upitao Houldeja da li smatra da je Ferari uložio veći deo svog budžeta za razvoj na početku sezone u okviru ograničenja troškova i time možda stvorio prilike za Meklaren za vidljiviji iskorak posle leta, on je odgovorio: „Pa, mislim da smo i mi ulagali na početku ono što nam je bilo dostupno.
„Sa stanovišta obima, izgleda da je Ferari zaista uspeo da uradi mnogo, i imamo šta da pogledamo i razumemo kako su uspeli u tome. Jer gledate to sa stanovišta aerodinamičkog razvoja, gledate sa stanovišta proizvodnje.
„Zapravo, kako su sve to tako brzo obrtali — to je inspiracija za nas da pogledamo i kažemo: ’Hajde, dobro smo nastupili u 2024. Dobro smo nastupili u 2025. Ali kako da nastupimo još bolje u 2026. i krenemo dalje u 2027.?‘
„Te stvari, kao i sve u Formuli 1: ako ne ideš napred i ne pronalaziš načine da radiš stvari brže i efikasnije, onda zapravo ideš nazad. Tako da mislim da je ovo bila dobra lekcija za nas — da vidimo za šta su sposobni drugi i kako mi to da uradimo.“
Houldej je rekao da Meklaren namerava da nastavi da razvija svoj bolid-2026 do kasne faze sezone, a ne da rano pređe na 2027. godinu, jer smatra da su lekcije koje tim može da izvuče i dalje primenljive na projekat-2027, čak i ako Meklaren planira da promeni ključne elemente konstrukcije bolida, kao što su međuosovinsko rastojanje i geometrija vešanja.
„Očekujemo da ćemo u narednim trkama doneti nekoliko velikih delova, i planiramo da to radimo prilično kasno u sezoni“, otkrio je on. „Definitivno ne zaustavljamo razvoj za 2026, jer znamo: šta god da uzmemo iz 2026. u 2027, to znanje će se preneti.
„Čak i ako naš bolid postane malo duži, čak i ako se konceptualno promeni vešanje, sve što učimo ove godine veoma je relevantno za sledeću. Tako da smo veoma zainteresovani da nastavimo da razvijamo bolid što je duže moguće.“
