U Mercedesu nastavljaju da istražuju zašto je Džordž Rasel ponovo imao probleme sa deplojmentom energije na Velikoj nagradi Belgije Formule 1, uprkos prilagođavanju stila vožnje, zbog čega je nastavio da gubi od timskog kolege na pravcima.
Na strani Raselove garaže u Mercedesu su u nedoumici zbog nedostatka deplojmenta energije i, posledično, manjka maksimalne brzine na stazama osetljivim na snagu, što se ispoljilo već u Silverstonu, ali je postalo ozbiljan faktor i u Spa. U Belgiji je zabeležen jasan deficit maksimalne brzine između Rasela i timskog kolege Kimija Antonelija tokom treninga, a u manjoj meri i u kvalifikacijama, gde je Antoneli osvojio pol, a Rasel bio četvrti.
Na pitanje Motorsport.com koliko se bespomoćno osećao posle kvalifikacija, Rasel je odgovorio: „Čitav moj fokus poslednjih 36 sati bio je na brzini na pravcima. Nisam se fokusirao na podešavanja, gume ili bilo šta drugo, jer svi pokušavamo da shvatimo šta se dešava.“
„Čak i u svom poslednjem krugu sam iz nekog razloga izgubio još jednu i po desetinku u odnosu na sebe samog, samo na pravcu. Pogledaš u volan i jednostavno gubiš brzinu kada pritisneš pun gas na pravcu. Osećaš se bespomoćno. Ne znamo šta se dešava. Iskreno, ne mislim da je problem u pogonskoj jedinici. Ali nešto nas usporava na pravcima.“
Kvalifikacije u Spa bile su posebno frustrirajuće jer se Rasel nadao da će otkloniti problem prilagođavanjem stila vožnje i rada sa papučicom gasa — do tog zaključka se došlo u Mercedesu posle analize situacije u Silverstonu.
Zamenik tehničkog direktora Mercedesa Simone Resta izjavio je da tim iz Breklija „još uvek pokušava da razume svaki pojedinačni faktor“ deficita u deplojmentu energije kod Rasela, nakon što je Britanac prilagodio stil vožnje, ali nije u potpunosti iskorenio problem.
„Imali smo određene probleme sa deplojmentom na Džordžovom bolidu, u koje zaista moramo da se udubimo i dođemo do suštine do sledeće trke,“ objasnio je Resta. „Sve je počelo u Silverstonu, gde smo počeli da primećujemo razlike u deplojmentu između naša dva bolida.“
„Sproveli smo detaljnu analizu i došli do zaključka da je jedan od glavnih faktora bila razlika u stilu vožnje dva vozača. Džordž je ozbiljno proučio ovo pitanje i uspeo da ga promeni i prilagodi za Spa, ali i dalje vidimo izvesnu razliku u deplojmentu između dva bolida.“
Dodao je: „Radimo sa potpuno novim setom pravila, odvozali smo tek 10. trku po ovom pravilniku i još uvek pokušavamo da razumemo svaki pojedinačni faktor. Nismo jedini u takvoj situaciji, jer vidimo da mnogi timovi još uvek proučavaju i prilagođavaju se novom pravilniku, tako da ćemo učiniti sve što možemo da zaista otkrijemo glavni uzrok ove razlike i na najbolji način se pripremimo za Mađarsku.“
Nezavisno od stila vožnje, oba Mercedesova bolida su takođe loše startovala u Spa, iscrpevši zalihe električne energije na pravcu Kemel, što je posebno skupo koštalo Rasela, koga su progutali Ferariji koji su ga pratili. To je na kraju dovelo do kontakta sa Luisom Hamiltonom u krivini 5, posle čega je Rasel odustao iz trke.
Resta je potvrdio da je softverski problem doveo do toga da su oba bolida dostigla limit rekuperacije energije na izlazu iz krivine 1, ostavši bez energije za deplojment na sledećem pravcu.
„U suštini, imali smo softverski problem na oba bolida, što je praktično značilo da smo udarili u limit rekuperacije u krivini 1,“ dodao je Resta. „Faktički smo imali problem sa bustom na oba bolida od krivine 1 do krivine 5. To je pogodilo i Džordža i Kimija, i videli smo kako obojica gube pozicije posle dobrog starta.“
