Eksplozivni rast popularnosti koji je Formula 1 doživela u poslednjih pet godina, neki nazivaju jedinstvenim fenomenom u istoriji sporta.
Bez obzira na etikete, jedan od faktora koji je F1 učinio toliko privlačnom za proizvođače jeste njena profitabilnost. A to je nemoguće objasniti bez uvođenja budžetskog ograničenja, koje je 2021. godine zaustavilo eskalaciju troškova timova, ograničivši ih na 145 miliona dolara, pre nego što je povećano na 215 miliona dolara dolaskom regulative iz 2026. godine.
Neposredno pre uvođenja ograničenja, najimućniji timovi — Mercedes, Ferrari i Red Bull — trošili su više od 300 miliona evra godišnje. Uvođenje ograničenja značilo je da su timovi, a pre svega proizvođači, gotovo automatski počeli da generišu profit, pretvorivši šampionat u idealnu vitrinu za novajlije poput Audija i Cadillaca.
Imajući u vidu taj presedan i sledeći ono što smatraju logičnim putem, najviše rukovodstvo MotoGP-a — uključujući jednog od njegovih najuticajnijih menadžera, Carlosa Ezpeletu — odlučno je da sprovede istu strategiju, koja će, po njegovom mišljenju, doneti korist svima bez izuzetka.
Carlos Ezpeleta, MotoGP
„Sa strane organizacije, apsolutno želimo da uvedemo budžetsko ograničenje i to smo veoma jasno stavili do znanja proizvođačima. Važno je uneti dozu racionalnosti u način na koji radimo stvari", izjavio je Ezpeleta u velikom intervjuu za Motorsport.com, priznajući pritom složenost tako ambiciozne promene kursa.
„Doći do toga biće veoma teško. To je takođe veoma ambiciozno, jer su proizvođači izuzetno tesno povezani sa svojim fabrikama, i svi imaju različite realnosti, različito poreklo i različite organizacione strukture. To je nešto što ćemo morati da proučimo, ali gde ima volje, ima i načina.
Siguran sam da ćemo tamo stići. U MotoGP-u nikada nije bilo budžetskog ograničenja, jer za njim nikada nije postojala potreba."
Realnosti Honde i Aprilije, odnosno najvećeg i najskromnijeg po troškovima, teško je zamisliti različitijim. Motorsport.com je saznao da Honda troši oko 80 miliona evra na svoje aktivnosti u MotoGP-u, dok budžet Aprilije iznosi otprilike četvrtinu te sume — oko 20 miliona evra.
Koliko god paradoksalno zvučalo, taj jaz ih trenutno razdvaja na stazi, ali u smeru suprotnom od onoga što bi njihova ulaganja sugerisala. Aprilia vodi u šampionatu: njena tri vozača nalaze se ispred u generalnom plasmanu, i ona, prirodno, takođe vodi u plasmanu proizvođača. Honda, s druge strane, ima svog prvog predstavnika tek na 10. mestu — Lucu Marinija — i zauzima pretposlednje mesto u tabeli proizvođača, ispred samo Yamabe, drugog po visini troškova sa budžetom od oko 60 miliona evra.
Za Ezpeletu je to jedna od ključnih razlika između F1 i MotoGP-a.
„Postoji jedna ograda, koja je, mislim, veoma važna: mi nemamo problema na stazi. Trenutno vidimo da neki proizvođači sa manjim budžetima postižu bolje rezultate od ostalih", naglasio je on.
Luigi Dall'Igna, Ducati Team
Tokom protekle godine, Ezpeleta je vodio pregovore sa proizvođačima i timovima kako bi uspostavio nove komercijalne okvire koji će regulisati njihove odnose sa promoterom u narednih pet godina.
Tokom tih pregovora, proizvođači, predvođeni Aprilijom i Ducatijem, izneli su ideju da se ukloni jedan od dva motocikla dostupna svakom vozaču tokom testiranja, uz obrazloženje da bi to pomoglo u smanjenju troškova. Motorsport.com je saznao da je sednica Komisije Velike nagrade održana u nedelju u Velikoj Britaniji zapravo stavila tačku na taj predlog.
„Pred nama se otvara mogućnost. Mislim da neki proizvođači imaju značajan prostor za smanjenje svojih budžeta", zaključio je Ezpeleta.
