Racing Bulls je ponovila svoj najbolji rezultat u istoriji — šesto mesto na kraju 2025. godine, ali je novu sezonu ekipa započela sa velikim brojem pitanja. Kao jedna od manjih ekipa Formule 1, kolektiv se suočio sa ozbiljnim iskušenjem u vidu velikih izmena u pravilniku, a tesna borba za šesto mesto prošle godine primorala je ekipu da sa radom na bolidu za 2026. godinu počne kasnije nego neki direktni konkurenti.
Dodavana je i ogromna neizvesnost u vezi sa potpuno novim pogonskim agregatom, koji je razvio Red Bull Ford Powertrains, a koji ekipa deli sa matičnom Red Bull ekipom, kao i faktor novajlije: 2026. godine je upravo Racing Bulls imala jedinog debitanta sezone — tinejdžera Arvida Lindblada.
Dobro
Do letnje pauze Racing Bulls se nalazi na vrhu srednje grupe sa osveženim VCARB 03, prestigavši Alpine nakon poslednjeg vikenda pred pauzu u Budimpešti. Anglo-italijanska ekipa je osvojila 66 poena i završila prvu polovinu sezone na bez presedana petom mestu, što zaslužuje ocenu B.
Ipak, sezona je počela drugačije. Racing Bulls se dobro pokazala u Australiji, gde je Lindblad osvojio prve poene, završivši kao osmi, ali kada je Alpine sredila stvari, ekipa iz Enstona je otišla u beg zahvaljujući četiri uzastopna plasmana u top 7 za Gaslyja.
Međutim, ključno ažuriranje podnice u Montrealu, na petoj trci revidiranog kalendara 2026. godine, omogućilo je Racing Bulls da napravi ozbiljan iskorak i postane najstabilniji predstavnik srednje grupe, dok je Alpine gubila pozicije. Počevši od Kanade, najmanje jedan bolid Racing Bulls ulazio je u Q3 na svakoj trci, a ekipa je pet puta osvajala poene sa oba bolida; samo jednom u Belgiji jedan od vozača završio je van top 10.
Pouzdan paket, dobrim delom zahvaljujući pogonskom agregatu koji je nadmašio očekivanja, omogućio je Liamu Lawsonu da se pokaže u najboljem svetlu: Novozelanđanin je deveti u šampionatu, konačno dobivši stabilnost pune sezone u jednoj ekipi. Na drugoj strani garaže, Lindblad je impresionirao od starta do cilja i više puta se približio Lawsonu, što je iznedrilo nekoliko tesnih unutarekipskih duela u Austriji i Belgiji.
Arvid Lindblad, Racing Bulls
Loše
U ovom odeljku gotovo da nema šta da se kaže, jer zadržavanje petog mesta je otprilike maksimum koji se može očekivati od Racing Bulls. Sasvim je moguće da će dalja ažuriranja od strane Alpine nakon letnje pauze ponovo promeniti odnos snaga, ali čak i ponavljanje šestog mesta bio bi pozitivan rezultat.
Ekipa će morati da se nosi sa činjenicom da njena dva vozača podižu prijateljsko, ali kompetitivno rivalstvo na novi nivo, u svetlu misije kolektiva da priprema mlade vozače za Red Bull. S obzirom na to da junior Nikita Colov čeka svoju šansu, a bugarski tinejdžer impresionira u F2, pritisak na oba vozača nije nestao — bez obzira na to da li strogi bivši savetnik Helmut Marko nadgleda program.
Šta oni govore
Alan Permane, šef ekipe: „Prošle godine smo vodili sopstvenu šampionsku borbu za šesto mesto, i to je bilo veoma važno za nas, pa smo sa radom na bolidu za 2026. godinu počeli malo kasnije. Znali smo da će prve trke biti teške. Doneli smo veoma veliko ažuriranje u Melburn i nastavili da poboljšavamo automobil tokom sezone. Mislim da je automobil zaista oživela ona podnica koju smo doneli u Montreal.
Druga komponenta koja nam je mnogo pomogla ove sezone jeste pronalaženje trkačkog tempa. U Kanadi smo imali odličan automobil u kvalifikacijama, ali u trci nije bio tako dobar. U Monaku je bilo vrlo slično, u Barseloni takođe. Austrija i Silverston su pokazali da smo to popravili. To je kombinacija onoga što daju aerodinamički tunel, odeljenje za konstrukciju i proizvodnja, plus delom to kako momci upravljaju automobilom na stazi.“
