Neuspeh debija Lamborghinija Temerara GT3 u DTM-u

Novi Lamborghini Temerario GT3 započeo je svoju karijeru u DTM prvenstvu pravim noćnim morem. Na startu sezone, održanoj na legendarnoj stazi „Red Bull Ring" u Austriji, italijanski tim suočio se sa katastrofalnim rezultatima koji su izazvali ozbiljna pitanja u vezi sa konkurentnošću automobila i strukture organizacije koja stoji iza ovog projekta. Razmera problema je takva da čak i u rukovodstvu marke, koja pripada grupi Audi, čini se da nema jedinstva u raspodeli odgovornosti. Ovaj faktor se široko smatra ključnim uzrokom trenutne krize koja ugrožava reputaciju celog brenda.

U trkačkom ambijentu novi automobil već je dobio nadimak „Lamaghini Dromedario" (Lamashini-velbl), što je ironičan odraz njegove neugodnosti i nesposobnosti da se takmiči na jednakim osnovama. Svega godinu dana ranije Lamborghini je vodila žestoku borbu za titulu u DTM-u sa prethodnikom Huracan GT3, ne gubeći sve do finala. Međutim, na debi trci novog Temerarija, timovi Grasser Racing Team i Abt Sportsline bili su prinuđeni da gotovo voze sopstvenu trku na repu pelotona, zaostajući za liderima na ogromne razdaljine.

Razlika sa liderima je zastrašujuća

Čak i najbolji vozač Lamborghinija, Mirko Bortolotti, koji je završio na 16. mestu, zaostajao je za liderom 36,082 sekundi nakon 37 krugova. To znači zaostatak od oko jedne sekunde po krugu, uprkos sistemu Balance of Performance (BoP) koji bi trebalo da izjednači mogućnosti automobila. Za poređenje: Niko Bajer na Aston Martinu, koga je teško nazvati vozačem vrhunskog nivoa, bio je brži za oko 0,6 sekunde po krugu.

Bortolotti je priznao da je jaz „ogroman", iako je situacija mogla biti i mnogo gora.

„Jaz je ogroman", — rekao je Bortolotti, ističući da je sve moglo biti znatno gore.

Staza Špilberga sa svojim dugim pravcima delimično sakriva najočiglednije mane Temerarija. Visoka temperatura asfalta (skoro 40 stepeni Celzijusa) i nove DTM gume, koje brzo ulaze u radni opseg, takođe su pomogle vozačima da zadrže makar neku brzinu.

Međutim, da je sezona startovala, kao u prethodnim godinama, na tehničkoj stazi „Ošersleben" sa 14 krivina, debi bi bio još sramotniji. Automobil ima kritične probleme u kočenju i otpire se na ulazak u krivinu, prvenstveno zbog nedostatka mehaničkog prijanjanja koje generiše vešanje. Sistemi ABS i kontrola vuče još uvek nisu adekvatno razvijeni. Štaviše, automobil je predat timovima na kasnoj fazi razvoja bez funkcionalne osnovne podešavanja.

Zašto razmotriti otkazivanje programa

Foto: Markus Topmiler

Najzabrinjavajuće je to što se ovaj problem može pretvoriti u večiti noćni mor. Ispravljanje mana tokom sezone je gotovo nemoguće zbog strogih ograničenja testiranja u seriji. Štaviše, pravila homologacije FIA zamrzavaju bilo kakve izmene konstrukcije. Lamborghini bi bilo pametno da povuče Temerario retroaktivno i nastavi sa korišćenjem Huracana u sezoni 2026., paralelno razvijajući novi automobil u senci. To bi bila kratkoročna gubitak lica, ali bi omogućilo rešavanje problema na ranom stadijumu, umesto da se pretvori u dugoročno sramno mesto.

Oni koji su upoznati sa programom iznutra tvrde da može spasiti projekat samo verzija Evo. Međutim, takvo ažuriranje nije moguće u kratkom roku, jer pravila FIA obično dozvoljavaju to tek nakon dve godine — odnosno u 2028. godini, ako se ne radi o bezbednosti. Rešenje putem BoP-a takođe je nerealno. Automobil je već blizu minimalnog limitu težine, a razmak od tla je smanjen gotovo do granice. Povećanje pritiska punjenja je tehnički moguće, ali bi to dovelo do porasta maksimalne brzine, što bi nateralo vozače da koče ranije, ne dajući stvarnu prednost. Korekcija BoP-a sa subote na nedelju u Špilbergu samo je to naglasila — to je bio više signal nego stvarno rešenje.

Zašto se ništa nije promenilo od novembra

Postoji osećaj da odgovorne osobe u Lamborghiniju ne razumeju do kraja kako rešiti situaciju. „Nemaju ljude ili ekspertizu za to", — rekao je jedan od insajdera. To može objasniti zašto, uprkos očiglednim alarmnim signalima pre pola godine, malo se promenilo. „Automobil nije tamo gde želim da ga vidim, ali smo to znali već u novembru", — priznao je Bortolotti u subotu. Fabrički vozači su prvi put testirali Temerario GT3 u oktobru 2025. na stazi „Pol Rikar" i, prema izveštajima, odmah su izrazili zabrinutost.

Isti problemi bili su očigledni i tokom DTM testova u Valjelu u martu, ali nije preduzeto nikakvo odlučno delovanje. To izaziva pitanja zašto tim nije mogao da spreči tako propali start, s obzirom na to da su problemi bili poznati dugo pre početka sezone.

Rizik od širih posledica

Kako smo došli do ovoga? Relativno mali motorsport departman Lamborghinija u Sant'Agata-Bolonjei doživeo je brojne promene u kadrovima tokom razvoja Temerarija nakon odlaska bivšeg šefa pravca Đorđa Sana pre dve godine nakon unutrašnjeg istraživanja. Glavni tehnički direktor Ruven Mor je od tada prešao na širu ulogu u Audi, ostavljajući vakuum u rukovodstvu. Novi šef motorsport pravca Andrea Redžani zauzeo je svoju poziciju tek na početku aprila i i dalje pokušava da proceni razmer problema.

Pod pretnjom nije samo imidž Lamborghinija i mogućnost prodaje problematičnog GT3 automobila džentlmenima-trkačima i klijentskim timovima. Budućnost trkačkih timova u DTM-u, kao što su Graser i Abt, takođe je pod znakom pitanja, jer zavise od sponzora koji očekuju rezultate. I na kraju, pod pretnjom može biti i sam DTM. Zajedno sa Mercedes-AMG, Lamborghini je jedini proizvođač koji izlaže dva tima i četiri automobila. Njihov odlazak bi smanjio mrežu na svega 17 automobila — zastrašujući scenario za GT3 šampionat nivoa.

DTM šampionat zahteva stabilnost i tehnološki razvoj, a trenutna situacija sa Lamborghinijem može ugroziti ceo projekat ako ne budu preduzete hitne mere. Incidenti na startu sezone već su pokazali da bez ispravljanja fundamentalnih problema automobil neće moći da se bori za pobede, što bi učinilo njegovo prisustvo u šampionatu besmislenim.

Izveštaj o trci u Austriji

Dok se Lamborghini borila sa sopstvenim problemima, borba za pobedu se odvijala između drugih lidera serije. Maro Engel iz Mercedes-AMG Team R-Motorsport pobedio je u drugoj trci, potvrđujući dominaciju nemačkog proizvođača na ovoj stazi. U isto vreme, incidenti koji su izbacio Žula Gunona iz borbe za pobedu podsetili su sve učesnike na to koliko mala tehnička greška ili kvar u radu automobila mogu koštati titule.

Sada su svi pogledi upereni u to šta sledi. Da li je Lamborghini sposobna da ispravi situaciju, ili će sezona postati spomenik neuspešnoj strategiji? Budućnost italijanskog brenda u DTM-u visi na koncu. Timovima i organizatorima predstoje teške odluke kako bi sačuvali celovitost šampionata i interes navijača.