Najava FIA o sistemu ADUO – Additional Development and Upgrade Opportunities za pogonske agregate Formule 1 – dugo se očekivala. U suštini, nakon što su rezultati prvog perioda prosleđeni svim timovima i proizvođačima na Velikoj nagradi Monaka, saopštenje za medije je bilo spremno upravo u tom obliku. Nedostajao je samo predlog o drugom periodu.
Dugo čekanje bilo je povezano sa činjenicom da je Red Bull iza kulisa izražavao značajno nezadovoljstvo rezultatima prvog perioda, a u proces se čak umešao i Oliver Mintzlaff.
Međutim, Red Bull je imao veoma malo načina da ospori rezultat. Sistem nesumnjivo ima svoje slabosti – o tome više kasnije – ali sami timovi i proizvođači su ga dogovorili prošle godine.
Red Bull Ford Powertrains je mogao da zatraži samo proveru činjenica, ali ni to nije promenilo ishod. Direktor FIA za jednosede Nikolas Tombazis izjavio je da su merenja upravljačkog tela bila tačna, uprkos argumentima šefa tima Red Bull Lorena Mekijesa da „ne postoji nijedna tačka podataka" koja ukazuje na to da Red Bull ima najbolji motor.
Konkretno, Red Bull je ukazivao na svoj zaostatak na stazama osetljivim na snagu. Prema Mekijesovim rečima, taj zaostatak je bio veći nego na stazama poput Monaka i Hungaroringa, gde pogonski agregati igraju manje značajnu ulogu. U stvarnosti, ta slika je takođe povezana sa upravljanjem energijom na stazama sa deficitom energije i sa tim koliko je dobar – ili loš – pogonski agregat u tom pogledu.
Te faktore FIA ne uzima u obzir, jer ADUO rangiranje meri samo izlaznu snagu motora sa unutrašnjim sagorevanjem. FIA ne može javno da otkrije previše detalja o tačnim metodama merenja i podacima, pre svega zato što se tiču intelektualne svojine i poverljivih informacija.
„Zbog poverljive prirode ovih informacija, dalji detalji merenja indeksa performansi pogonskih agregata neće biti saopšteni", navodi se u saopštenju FIA.
Kao rezultat toga, u saopštenju se samo navodi da Mercedes spada u kategoriju deficita od 2–4%, što mu daje jednu mogućnost za poboljšanje u 2026. i još jednu u 2027. Ferari, Audi i Honda spadaju u kategoriju deficita većeg od 4%, što im daje dve nove homologacije – i, shodno tome, nadogradnje – u tekućoj sezoni i još dve u narednoj godini.
Sistem ADUO trebalo je da pomogne proizvođačima koji znatno zaostaju, poput Honde, ali je postao političko bojište u F1
Pored toga, svi ti proizvođači dobijaju dodatni finansijski prostor u okviru budžetskog ograničenja za proizvođače pogonskih agregata. Za Mercedes High Performance Powertrains to znači olakšicu po pitanju ograničenja troškova do 3 miliona dolara, dok Ferari dobija do 4.65 miliona dolara.
Zanimljivo je da je posebna zaštitna mreža uvedena upravo za proizvođače koji su u ozbiljnim problemima – poput Honde. Proizvođač koji zaostaje za najboljim motorom sa unutrašnjim sagorevanjem više od 10% dobio bi olakšicu po pitanju ograničenja troškova do 11 miliona dolara za ADUO period, plus dodatnih 8 miliona dolara za 2026. u celini, ali nakon prvog perioda postalo je jasno da Honda tada nije u potpunosti ispunjavala te kriterijume.
Japanski proizvođač, ipak, može da prihvati rezultate FIA analize.
„Mislim da cifra koju smo dobili od FIA izgleda razumno. Rekao bih da je ta cifra pravična. I takođe, zahvaljujući ADUO, sada naporno radimo na razvoju našeg motora", rekao je za Motorsport.com glavni inženjer Šintaro Orihara.
FIA je želela da uzme u obzir plasman u šampionatu – da li se Red Bullu to obilo o glavu?
Drugi period kasnije nije doneo dodelu dodatnih tokena, što ukazuje na to da se slika nije suštinski promenila.
Za Red Bull to teoretski može da znači jedno od dva: ili novajlija i dalje na vrhu rangiranja motora sa unutrašnjim sagorevanjem, ili je njegov deficit manji od 2%. Poslednji scenario takođe ne bi doneo token.
Međutim, kako je saznala Motorsport.com, rangiranje i razlike između proizvođača ostaju uglavnom isti. To znači da Red Bull Ford Powertrains FIA zaista ocenjuje kao vlasnika najboljeg motora sa unutrašnjim sagorevanjem u F1.
Šef Mercedesa Toto Volf priznao je da „Srebrna strela" ima najbolji pogonski agregat, ali, kao što je dobro poznato, ADUO razmatra samo motor sa unutrašnjim sagorevanjem. To odmah ističe jednu od slabosti sistema: merenje se odnosi samo na motor sa unutrašnjim sagorevanjem, ali pružene mogućnosti za poboljšanje idu mnogo dalje i obuhvataju i električne komponente.
Mercedes ima najbolji pogonski agregat u F1, što je priznao i Toto Volf, ali je ipak dobio token
Red Bull i dalje zaostaje u električnom delu, ali pošto ima najsnažniji motor sa unutrašnjim sagorevanjem, ne može ništa da uradi povodom toga. I tako je novajlija praktično doveden u bezizlaznu situaciju.
To je slabost sistema, ali FIA se ne može u potpunosti okriviti za to. Tombazis je govorio novinarima da je bio otvoren za uzimanje u obzir većeg broja parametara, ali timovi i proizvođači su insistirali na tome da sistem ostane što jednostavniji.
To se odnosi i na veličinu turbine – aspekt koji je Tombazis želeo da uključi u proračun. U praksi se to nije dogodilo, što je omogućilo Ferariju da profitira. Italijanski proizvođač je imao prednost na startu početkom ove godine zahvaljujući manjoj turbini, ali je platio cenu u vidu snage. Međutim, ADUO omogućava Ferariju da radi na tome, posebno sada kada je dobio dva tokena.
Postavlja se pitanje da li je to pravično, s obzirom na to da su to svesne konstruktorske odluke, ali sistem jednostavno tako funkcioniše.
Štaviše, FIA je nameravala da uzme u obzir plasman u šampionatu. Na kraju krajeva, ADUO nije razvijen da bi dominantnoj sili dao još više mogućnosti za poboljšanje, ali, prema rečima insajdera, Red Bull je bio među onima koji su se protivili uzimanju u obzir plasmana u šampionatu.
To je bilo razumljivo na osnovu onoga što se znalo u tom trenutku, ali u sadašnjoj stvarnosti to se obilo o glavu Red Bullu. Kada su se rasprave vodile prošle godine, Red Bull je imao osnova da razmišlja ovako: „Kao novajlija, verovatno ćemo zaostajati više od 2%, ali ako šasija bude dobra, i dalje možemo biti relativno visoko u šampionatu. U tom slučaju, logično bi bilo povoljno da FIA ne uzima u obzir taj aspekt."
U praksi je, međutim, situacija suprotna: motor sa unutrašnjim sagorevanjem Red Bula je prilično konkurentan, ali je šasija bila ispod očekivanog nivoa početkom ove godine, što znači da plasman u šampionatu iz ugla Red Bula ne izgleda najbolje i zapravo bi mogao da bude spas.
Šasija Red Bula pokazala se ispod očekivanog nivoa, što znači da bi mu, gledano unazad, bilo bolje da je plasman u šampionatu uzet u obzir
FIA priznaje slabosti ADUO sistema – šta dalje?
Sve to objašnjava zašto je Red Bull jedini proizvođač kome nije dozvoljeno da radi na svom pogonskom agregatu tokom sezone. Postoji još jedna mogućnost da se to promeni: treći period, koji se završava nakon Velike nagrade Meksika.
Međutim, Red Bull ne kontroliše svoju sudbinu, koja umesto toga zavisi od rivala. Ako oni ne iskoriste svoje nadogradnje na motoru sa unutrašnjim sagorevanjem – posebno Mercedes – i ne izvuku iz njega iznenada, iz bilo kog razloga, više nego do sada, Red Bull će ostati u bezizlaznoj situaciji.
Dakle, rezultati ADUO ne samo da su otkrili nešto o Red Bullu, već su razotkrili i neke slabosti sistema. FIA to rado priznaje, na primer, kada je Motorsport.com pitao Tombazisa u Mađarskoj da li sistem trenutno funkcioniše onako kako bi trebalo.
„Mislim da su naša merenja, po mom mišljenju, bila veoma tačna", odgovorio je on. „Pri tome, da li je sve funkcionisalo besprekorno? Ne, jer je očigledno da ljudi nisu zadovoljni i tako dalje. Da li treba da razmišljamo o poboljšanjima u budućnosti? Da, rekao bih da treba."
Objavljujući rezultate, Tombazis je ponovo ukazao na to da će sistem možda zahtevati reviziju u narednim godinama: „Ovo je prva godina ADUO, pa je prirodno da postoje oblasti koje možemo da razvijamo tokom vremena, u razgovoru sa svim proizvođačima pogonskih agregata."
Iza kulisa, međutim, taj proces još nije mnogo odmakao i moraće da dovede do konkretnijih predloga u narednim mesecima.
U tom pogledu, trenutni rezultat je verovatno najslikovitija ilustracija nekih slabosti sistema: proizvođač sa najboljim ukupnim pogonskim agregatom u F1 dobija mogućnosti za razvoj na osnovu deficita svog motora sa unutrašnjim sagorevanjem, dok proizvođaču koji zaostaje u električnom delu nije dozvoljeno ništa da uradi povodom toga zbog ADUO brojki.
To daje povoda za razmišljanje na dugoročnoj osnovi, ali sada bi proizvođači i timovi – uključujući Red Bull – takođe trebalo da se pogledaju u ogledalo, s obzirom na to da su dogovorili ovaj sistem prošle godine.
