Formula 1 se priprema za poslednju trku pred godišnju letnju pauzu — Veliku nagradu Mađarske ovog vikenda, koja dolazi samo nedelju dana posle Belgije.
Ovo će biti 11. runda kampanje 2026. godine, koja označava polovinu sezone nakon otkazivanja trka u Bahreinu i Saudijskoj Arabiji zbog sukoba na Bliskom istoku.
Sezona je već uveliko dobila svoj oblik, a pred Budimpeštom, poslednjom Velikom nagradom pre Zandvorta krajem avgusta, ima mnogo zanimljivih priča.
Evo pet stvari na koje treba obratiti pažnju na Hungaroringu.
Ima li puta nazad za Rasela?
Džordž Rasel, Mercedes
Korak napred, dva nazad — to je tema kampanje Džordža Rasela u 2026. godini, dok se bori sa timskim kolegom iz Mercedesa Kimijem Antonelijem za titulu. Sve je počelo odlično za predsezonskog favorita: pobedio je u trci u Melburnu sa pol pozicije, a zatim i u sprintu u Šangaju, ali su potom usledili različiti neuspesi.
To je omogućilo brzom Antoneliju da osvoji narednih pet Velikih nagrada i stvori prednost od 68 poena, međutim posle šest rundi nada još nije bila izgubljena. Rasel se vratio i smanjio zaostatak za timskim kolegom na 43 poena u sledeće tri runde, završivši kao drugi u Barseloni i Silverstonu i ostvarivši pobedu u Austriji, dok je Antoneli dva puta ostao bez poena.
Činilo se da je borba u punom jeku. Ali onda je došao Spa, gde je Antoneli prikazao šampionsku vožnju, razbivši sve u kvalifikacijama i osvojivši pol poziciju, a zatim i šestu pobedu u sezoni. A Rasel? Jedva je stigao do četvrtog mesta u subotu, a zatim je sudar u prvom krugu sa bivšim timskim kolegom Luisom Hamiltonom prevremeno okončao njegovu trku i, moguće, njegove šampionske ambicije.
Sada je između Antonelija i Rasela 50 poena, Hamilton je takođe u igri, zaostaje 45 poena za liderom, i ako Italijan zadrži sličnu prednost posle Spa, biće potreban kolaps koji bi preslikao kolaps Fernanda Alonsa iz 2012. godine. Tada je vozač Ferarija imao 40 poena prednosti nad Markom Veberom pred letnju pauzu, ali, što je važnije, 42 poena prednosti nad Veberovim timskim kolegom iz Red Bula Sebastijanom Fetelom, koji je postao šampion.
Međutim, Red Bul je tada bio mnogo jači bolid, tako da je već i to što se Alonso uopšte nalazio u takvoj poziciji bilo vredno pažnje. Dok je sada Mercedes najbolji bolid u karavanu, pa mora da se desi nešto izuzetno da Antoneli ne uzme svoju prvu titulu.
— Ed Hardi
Dobri predznaci za Ferari
Šarl Lekler, Ferari
Mercedes je bio dominantna sila na početku novih pravila, osvojivši pol poziciju na svih 10 Velikih nagrada 2026. godine i pretvorivši osam od njih u pobede. Druge dve pobede pripadaju Ferariju: Hamilton i Šarl Lekler su ostvarili pobede u Barseloni i Silverstonu nakon unapređenja SF-26.
Tako je italijanski tim bio najbliži pratilac Mercedesa, iako i dalje zaostaje 73 poena za liderom šampionata. Njegov nedostatak leži u brzini na pravcu, jer nemački tim poseduje najbolji motor — šta god ADUO govorio — ali, na sreću po Ferari, to nije toliko važno na Hungaroringu sa njegovom kombinacijom sporih i srednje brzih krivina.
„Monako bez zidova“ je užasan kliše kojim se opisuje staza u Budimpešti. Ali, bez obzira na to, Ferari bi trebalo da blista ovog vikenda, a osvajanje prve pol pozicije u godini bio bi odličan početak vikenda. Upravo ovde su predznaci dobri za Skuderiju, jer je Mađarska mesto gde su Hamilton i Lekler osvojili svoje poslednje pol pozicije — 2023. i 2025. godine.
Očigledno je da je za bilo kog od njih da postane najbrži u subotu ogroman zadatak, s obzirom na brzinu Mercedesa, posebno Antonelija, ali ovo je, bez sumnje, najveća šansa koju su imali cele sezone.
— Ed Hardi
Tradicionalniji vikend Formule 1 posle Spa i Silverstona?
Andrea Kimi Antoneli, Mercedes
Protekla dva trkačka vikenda bila su na neki način mučna. Da, Formula 1 je podelila podatke o gledanosti koji sugerišu da je publika uživala u trci mnogo više nego u prošlogodišnjoj Velikoj nagradi Belgije, ali realnost je da vozači nisu bili nimalo oduševljeni svojim pogonskim jedinicama na stazama sa energetskim deficitom.
Maksimalne brzine su naglo pale na pravcu Kemel, vozači su gubili oko 50 km/h u Blanšimonu, a Pouon više nije predstavljao veliki izazov sa bolidima iz 2026. godine. Dodajte tome činjenicu da su neke vozače zatekli nespremne „samoučeći elementi“ pogonske jedinice, kako ih je opisao Andrea Stela, i slika je bila daleko od sjajne.
Dobra vest je da Hungaroring predstavlja potpuno drugačiji izazov. Staza nedaleko od Budimpešte je energetski zahtevna, što znači da će u padoku biti mnogo manje priče o upravljanju energijom nego tokom prethodna dva trkačka vikenda. To je osvežavajuća promena koja takođe znači da će bolidi biti testirani na drugačiji način, sa mnogo većim naglaskom na performanse šasije.
Ovo prirodno podseća na Ferari, dok i Red Bul takođe vidi priliku, jer će nedostaci električnog dela pogonske jedinice biti manje uočljivi. Ali bez obzira na takmičarsku sliku, dobra vest je da će ovo, nadamo se, ponovo biti „normalniji“ vikend Formule 1.
Obični navijači možda neće primetiti razliku, ali oni koji vole da gledaju onbord snimke i analiziraju podatke, svakako hoće.
— Ronald Vording
Ogroman vikend za Aston Martin
Fernando Alonso, Aston Martin Racing
Ovaj vikend je od ključne važnosti za Aston Martin i njegov kolektiv od hiljadu ljudi, koji je preživeo posebno užasnu 2026. godinu. Znaci su bili vidljivi od samog početka, sa zakašnelim dolaskom AMR26, usled čega je tim iz Silverstona bio najsporiji u karavanu, a Spa je bio najgori od svega: Aston se kvalifikovao dve sekunde iza novajlije Kadilaka.
U Melburnu taj zaostatak nije bio toliko veliki, pa se može pripisati tome da je američki tim doneo unapređenja za MAC-26, dok je Aston imao ozbiljnije probleme koje je trebalo rešavati, na primer, uopšte završiti trku, pre nego što postavi novo prednje krilo i sve ostalo.
Ali sada je došlo vreme za te dorade, i Budimpešta će videti kako britanska marka donosi ono što je u suštini šasija „B-specifikacije“ — toliko je veliko unapređenje. Mađarska je već odavno zacrtana za ovo, a glavni inženjer na stazi Majk Krak rekao je u Spau da tim „broji dane“.
„Za nas je najvažnije da se vratimo trkanju“, dodao je. „Jer nismo učestvovali u trkama na poslednjim rundama. Bilo je veoma teško pratiti sredinu karavana, i šta god ovo donelo, mislim da je povratak trkanju najvažniji za sve“.
Sumnjivo je da će Aston iznenada napredovati sa poslednja dva reda ovog vikenda, ali biće važno bar videti neki napredak i početi zatvarati ovo demorališuće poglavlje dugo šest meseci.
— Ed Hardi
Početak „lude sezone“
Esteban Okon, Haas F1 Team
Letnja pauza u Formuli 1 obično označava početak „lude sezone“ — vremena kada se objavljuju ugovori vozača za narednu sezonu. U 2018. godini, na primer, tokom pauze Danijel Rikardo je potvrdio svoj šokantan prelazak u Reno, a četiri godine kasnije razbuktala se čuvena saga sa Oskarom Pjastrijem.
Malo je verovatno da će se u 2026. godini desiti nešto sličnih razmera, ali za 2027. godinu i dalje ostaje dosta upražnjenih mesta, i očekujte da će glasine početi da se šire ovog vikenda u Budimpešti. Maks Verstapen je glavna tema, o njegovoj budućnosti u Red Bulu se žučno raspravlja, ali se očekuje da će četvorostruki svetski šampion ostati u austrijskom timu, i kada on to zvanično potvrdi, ostale domine bi trebalo da počnu da padaju.
Jedna od njih tiče se Alonsa, čiji ugovor sa Aston Martinom ističe krajem 2026. godine, i za sada nije jasno da li će dvostruki šampion nastupati posle svog 45. rođendana.
Tu je i Has, koji odlučuje da li da zadrži Estebana Okona koji se muči, zajedno sa impresivnim mladim Oliverom Bermanom, ili da traži opcije sa strane — Rafael Kamara i Leonardo Fornaroli su dve opcije koje su se pojavile.
Racing Bulls takođe još nije potvrdio svoj puni sastav za 2027. godinu, kao ni Alpin, Vilijams i Kadilak, iako je teško zamisliti da će ovi timovi napraviti bilo kakve promene.
— Ed Hardi
