Dugo očekivani povratak F1 u Madrid razočarao je navijače nedostatkom borbe na stazi, iako je sama lokacija Madring priredila dostojan događaj. Evo pet načina na koje bi organizatori mogli da poboljšaju etapu do druge godine.
U celini, prva trka F1 u Madridu posle 45 godina protekla je posebno glatko za debitantski događaj. Organizatori su planirali da iskoriste postojeću infrastrukturu izložbenog kompleksa IFEMA, kao i pogodan pristup javnom prevozu i međunarodnom aerodromu Barajas.
Rani znaci ukazuju na to da je taj plan prilično dobro funkcionisao: skoro da nije bilo tipičnih strašnih priča koje prate masovni gledalački događaj u centru grada. Ako se izuzme nekoliko preterano revnosnih zaštitara ili policajaca, publika kapaciteta 110.000 ljudi uspela je prilično glatko da uđe na lokaciju i da je napusti.
Ali F1 je pre svega motorna trka, pa je glavna stvar koju je Madring morao da uradi kako treba bio njegov proizvod na stazi. On je ostavljao mnogo da se poželi. Iako su kvalifikacije bile uzbudljiv spektakl, staza duga 5.4 kilometara nije pružila ni jednu priliku za preticanje, uprkos tome što je projektovana od nule.
Vozači su ostali neimpresionirani nedostatkom prilika za preticanje.
Postoji mnogo razloga zašto je staza Madring takva kakva jeste. Južni deo oko kompleksa je od početka ograničen zbog postojećih visokih izložbenih paviljona oko kojih treba provući rutu. Severni, namenski izgrađeni deo projektovan je od nule, ali organizatori IFEMA mogli su da iskoriste samo deo praznog zemljišta za stazu, imajući u vidu buduće paviljone i ekspozicije. Dodajte tome slojeve birokratije — i izgradnja gradske trkačke staze ispostavlja se kao nimalo lak zadatak.
Ali to nije opravdanje za stazu koja je na kraju predata. Kako je jedan vozač opisao, ugledavši rani maket dizajna: „Ovde neće biti nikakvih preticanja.“
Dok organizatori i FIA rade na poboljšanjima za budućnost, evo pet predloga za unapređenje lokacije do 2027. godine.
1. Ispraviti krivinu 5
Najiritantniji aspekt Madringa bila je njegova privrženost kombinovanim ulazima u krivine, gde vozači moraju da koče i skreću istovremeno, pri čemu se obe sile takmiče za ograničeno prijanjanje guma. To je činilo neke krivine veoma neprijatnim, a takođe je omogućavalo bolidu ispred da se lako brani.
Krivina 5 je najgora od njih, jer je na papiru to bilo jedino mesto gde je preticanje moglo zaista da se dogodi organski, posle najdužeg pravca koji izlazi iz prve sekvence krivina.
Ali pored kombinovanog ulaza, nedovoljna širina krivine, prisustvo visokih ivičnjaka i blizina zidova značili su da nije postojao realan način da se prođe bez rizika da budete pritisnuti u zid ili primorani da prođete kroz asfaltnu zonu izletanja.
Osim Monaka, većina drugih gradskih staza ima barem jednu priliku za preticanje. Dizajn krivine u Madridu to je sveo na nulu, i, kako se razume, krivina 5 je jedna od krivina koje će pretrpeti značajne izmene do 2027. godine na osnovu povratnih informacija vozača i FIA.
Uske, neprijatne šikane učinile su preticanja praktično nemogućim.
2. Promisliti drugu polovinu
Marketinški napori su se iz razumljivih razloga se fokusirali na La Monumental — veličanstvenu krivinu u krivini 12, jedinstvenu u kalendaru F1. Na televizijskom ekranu izgledala je normalno, ali to uopšte nije prenosilo njene vrline. Stajati unutar petlje tokom slobodnih treninga bilo je jedno od najboljih iskustava pored staze u kalendaru zbog mnoštva promena nagiba, radijusa i visine koje je razlikuju od ovalne krivine.
Međutim, organizatori su bili prilično optimistični, smatrajući da će bolidi moći da prolaze tamo po različitim putanjama, a sama krivina nije dodala posebnu vrednost trkačkom proizvodu. Njenom slučaju nije pomogao ni zmijoliki deo koji je sledio za njom. Krivina 13 bila je još jedna krivina od 90 stepeni srednje brzine sa neprijatnim rasporedom barijera, koji nije dozvoljavao preticanje. Krivina 16 imala je još jedan kombinovani ulaz, a kroz poslednjih nekoliko krivina ka ciljnom pravcu kretanje je išlo u jednoj liniji.
Lando Norris predložio je zaobilaženje krivina 18 i 19 kako bi se stvorio drugi dugi pravac, za kojim sledi ukosnica u krivini 20, proširivši njen dizajn da dopusti različite pristupe, možda dodajući malo nagiba. To bi takođe zahtevalo premeštanje izlaznih barijera, jer su dosadno zadirale u trkačku putanju.
3. Učiniti Madring kompaktnijim
Jedna od glavnih prednosti IFEMA kao lokacije bila je istovremeno i slabost. Mesto je ogromno. To je olakšavalo timovima dostavu tereta tamo i nazad i davalo im mnogo prostora za rad, a možda i za dodavanje drugih aktivnosti u narednim godinama, za koje na drugim mestima nikada ne bi imali prostora.
Ali kretanje po teritoriji bilo je glomazno, posebno za tim kao što je McLaren, koji se nalazio na krajnjem delu pit-lejna, stvarajući ogromno rastojanje između njegovih inženjerskih centara i zona gostoprimstva. To je pretvorilo PR timove u vozače golf-karata za vikend, ali nisu svi imali sreće da budu prevoženi. Nadajmo se da ogromna veličina teritorije neće biti iskorišćena samo da se ugura još više VIP osoba i zvezda na lokaciju, što se, činilo se, već dešavalo u nedelju.
Postoji i posledica ogromne veličine IFEMA za stazu. Pit-lejn od 540 metara ne samo da je bio posebno dug, već je imao i prekid od 100 metara u sredini, uslovljen postojećim zgradama.
Pošto se trka pretvorila u relativno jednostavnu sa jednim pit-stopom, tako dug pit-lejn samo je dodatno odbijao timove od pokušaja alternativnih strategija. Kada je preticanje skoro nemoguće, strateška raznolikost je jedini način da se ono izazove ili drugačije oživi trka, ako se ne nadate crvenim zastavama i bezbednosnim vozilima.
4. Poboljšati vidike i preglednost
Koliko god La Monumental bila prepoznatljiva atrakcija, ostatak staze izgledao je tako kao da može da se nalazi bilo gde u svetu.
Bivši vozač, a sada ekspert i projektant staza Alex Wurz objasnio je to najbolje. „Kada pogledam taj betonski kanal, u jednom trenutku više ne znam na kojoj gradskoj stazi se nalazim“, rekao je Wurz u programu ORF. „Ja sam u Australiji, ja sam u Valensiji, ja sam u Madridu, gde sam?
„Svi oni uvek izgledaju isto. To znači da ne predstavljam svoj grad domaćin onoliko cool koliko bih mogao. Tamo bi moglo da se uradi prilično mnogo.“
Iako je zadivljujuća krivina La Monumental bila uspešan dodatak, mnogi delovi staze Madring izgledali su neizražajno.
Slučaju Madringa nisu pomogli približeni uglovi snimanja, a učiniti trkanje oko betonskih izložbenih paviljona privlačnim uvek bi bilo teško. Ali mora da postoji način da se ljudi nateraju da osete da su u Madridu. Inače, u čemu je smisao?
Takođe treba posvetiti više pažnje poboljšanju preglednosti za gledaoce, jer smo dobili mnogo žalbi navijača da su im betonske barijere ometale pogled na bolide sa njihovih skupih mesta na tribinama. To je problem koji je relativno lako rešiti do sledeće godine, ali šteta što nije mogao da se spreči od samog početka.
5. Pojačati doživljaj navijača
Za Madrid je najvažnije bilo dostojno proći prvu godinu. Organizatori su bili ograničeni rokovima, pa je akcenat bio na spremnosti da se obezbedi glatko i bezbedno iskustvo. Sa završetkom debija Madring može da počne da razmišlja o podizanju ukupnog nivoa doživljaja navijača.
Neke fan-zone i zone opšteg pristupa izgledale su oskudno i neuglađeno. Dizajneri su kopirali prostrani podijum Monce sa pogledom na glavni pravac, ali nisu mogli ili nisu smeli da dopuste tipično upadanje navijača na stazu svojstveno italijanskoj Velikoj nagradi, kako bi oni zaista postali deo proslave. Kao što pokazuju incidenti na drugim trkama, upadanje na stazu nije lako sprovesti, pa je razumljivo zašto su organizatori bili obazrivi u prvoj godini.
Samo nekoliko navijača uspelo je da učestvuje u proslavi na podijumu, jer su organizatori preterano vodili računa o bezbednosti u prvoj godini.
I na stazi i van nje Madring ima mnoštvo mogućnosti da podigne svoj nivo, a njegov desetogodišnji ugovor daje mu vremena da to učini i postane omiljeni deo kalendara.
„Ovo je prvi korak“, rekao je generalni direktor trke Luis Garcia Abad u intervjuu za Motorsport.com posle trke. „Imali smo veliki uspeh sa stanovišta publike i gostoprimstva, a sada imamo mnogo ideja za narednih nekoliko godina.
„Imamo prostor, imamo lokaciju, imamo infrastrukturu, imamo mogućnosti da to učinimo. Uveren sam da će FOM, FIA i mi sami pokušati. Ako možemo nešto da poboljšamo, učinićemo to.“
