Pitanje sedmice: Može li išta ili iko sprečiti Mercedes da osvoji oba F1 naslova 2026. godine?

Mercedes je ostvario pobede u prve dve trke sezone 2026. godine, a trijumfovao je i u sprintu u Šangaju. „Srebrne strelice" izgledaju kao glavni pretendenti na oba naslova — kako u Kupu konstruktora, tako i u pojedinačnom plasmanu.

Još pre početka sezone, tim iz Breklija smatran je jasnim favoritom — i za sada ništa ne ukazuje na to da bi oba trofeja mogla otputovati bilo gde drugde.

Ali da li je prednost tima Tota Wolffa zaista dovoljno velika da se odmakne od konkurenata tokom čitave dužine sezone? Novinari međunarodne redakcije Motorsport.com dele svoja mišljenja.

Razlika daleko nije kao 2014. godine

Filipe Cleiren, Motorsport.com Global:

Trudim se da gledam na stvari s optimizmom — i danas imam priličan broj razloga da verujem da su Ferrari pa čak i McLaren sposobni da nametnu Mercedesu ozbiljnu borbu ove sezone.

Da, u čistom vazduhu Mercedes pokazuje dominaciju — ali razlika nije ni blizu one iz 2014. godine. Nalazimo se tek na samom početku onoga što obećava biti neverovatno intenzivna razvojna trka u 2026. godini — njena polazna tačka biće Velika nagrada Majamija u maju. Koliko će dodatne provere, osmišljene da se suprotstave navodnom triku Mercedesa sa stepenom kompresije motora, zaista usporiti tim počevši od juna? Sumnjam da previše — međutim, čini se da Ferrari zastupa drugačije mišljenje.

Ako se setimo napretka koji je McLaren demonstrirao tokom 2023. i 2024. godine, govoriti o aktuelnim svetskim prvacima u prošlom vremenu je jasno preuranjeno. Ferrari još uvek mora da dokaže svoje sposobnosti u segmentu razvoja tokom sezone — ali okrenuto zadnje krilo, ispušno zadnje krilo i obloge luka bezbednosti nagoveštavaju da su šef tima Fred Vasseur i tehnički direktor Loïc Serra uspeli da oslobode kreativni potencijal Maranella. A to je ohrabrujući znak.

Voz je već otišao sa stanice

Stefan Ehlen, Motorsport.com Germany:

Jasan odgovor — ne.

Podaci s trkačkih vikenda u Australiji i Kini crtaju krajnje jasnu sliku: Mercedes poseduje značajnu prednost nad konkurentima. Tim nadmašuje rivale u kvalifikaciji i sposoban je da samouvereno odlazi u beg tokom trka. Nikakvih šansi — čak ni za Ferrari. Ni loši startovi Mercedesa koji su se do sada primećivali, ni haos prvih krugova ne mogu to prikriti.

Ipak, vikend u Kini pokazao je da „srebrne strelice" nisu nepobedive. Čak i posle problematične kvalifikacije, George Russell zauzeo je drugo mesto na startnoj rešetki, a Kimi Antonelli je završio peti u sprintu — uprkos grešci na startu, sudaru koji je izazvao i 10-sekundnoj kazni. Sve to govori mnogo — i o snazi Mercedesa, i o rezervama koje, čini se, još uvek kriju ispod haube.

Pri trenutnom stanju stvari, Ferrari i ostali pratioci mogu da računaju samo na probleme s pouzdanošću Mercedesa ili na sopstvena obimna unapređenja sposobna da naglo smanje zaostatak. U suprotnom, voz šampionata je već napustio stanicu.

Sledeća stanica: Lauda Drive, Brekli, Engleska.

Mercedes može zaustaviti samo Mercedes

Federico Fatturos, Motorsport.com Latin America:

Posle dve trke sezone 2026. čini se sasvim jasnim: jedina sila sposobna da spreči Mercedes da osvoji oba naslova ove godine — jeste sam Mercedes.

McLaren i Red Bull su u suštini već ispali iz ove borbe. Naravno, McLaren neće beskonačno gomilati odustajanja s trka, i Oscar Piastri će u konačnici početi ravnopravno da učestvuje u takmičenju, a Red Bull teško da će gubiti od Haasa „sportskim rezultatima" — kao što je sasvim opravdano rekao Ayao Komatsu — na svakoj stazi sezone. Oba tima napredovaće tokom godine, ali povratak u stilu Maxa Verstappena iz 2025. teško da ćemo gledati.

Ostaje Ferrari — jedini tim koji, čini se, može da nametne Mercedesu borbu ove sezone. I reč „čini se" ovde je ključna. Charles Leclerc i Lewis Hamilton osećaju se sigurno u novim automobilima i u pojedinim trenucima mogli su da se mere s Russellom i Antonellijem — i u Melburnu, i u Šangaju — ali su na kraju ipak zaostajali, i to s osetnom razlikom.

Posle nedeljne trke, Vasseur se izjavio o zaostajanju od Mercedesa:

„U Melburnu smo zaostajali osam desetinki, u petak — šest desetinki, u subotu — četiri desetinke."

— Fred Vasseur, šef tima Ferrari

Međutim, to ne garantuje da će Ferrari nastaviti planski da smanjuje razliku i sustigne suparnike do Velike nagrade Japana. Podaci s prvih dva trkačka vikenda već svedoče o tome da Mercedes deluje na nivou dominacije kakva nije primećivana poslednjih godina — slika podseća na početak hibridne ere, kada tim iz Breklija gotovo nije znao za ozbiljno suparništvo.

Sve to vodi do jednog jasnog zaključka: u ovoj sezoni Mercedes može zaustaviti samo sam Mercedes. Razvojna trka u uslovima novog pravilnika biće posebno intenzivna, pa tim ne sme sebi da dozvoli da se opusti, a još manje da napravi grešku u izboru pravca razvoja bolida W17. Pouzdanost pri tome mora ostati uzorna — kao što je to bilo do sada. Problem s kojim se suočio Russell u trećem delu kvalifikacije u Kini podseća: od nepredviđenih okolnosti nije zaštićen niko.

Ipak — imajući u vidu ogromno iskustvo Mercedesa i neukrotivu težnju tima da se vrati na vrh — krajnje je teško zamisliti da će on posrnuti baš sada, kada je ponovo dobio mogućnost da odnosi pobede jednu za drugom na putu ka još jednoj šampionskoj sezoni.

Teško da čak ni rat može sprečiti Mercedes

José Carlos de Celis, Motorsport.com Spain:

Već smo to videli ranije: još jedan tim potpuno dominira na početku nove regulatorne epohe, dok se rivali u očajanju trude da ga sustignu — tražeći izmene pravila ili jednostavno kopirajući tehnička rešenja. I kada njihova prednost konačno počne da se topi, već je prekasno. Superiornost Mercedesa bila je očigledna čak i u sprintu, gde se činilo da Ferrari može preuzeti vođstvo — a u svakoj nedeljnoj trci „srebrne strelice" su završavale s dubletom.

Na to su i računali ostali timovi — i navijači: da će problemi s pouzdanošću koji proganjaju konkurente pre ili posle stići i Mercedes. Za sada se to nije desilo, a vozači nemačke marke nisu napravili bilo kakve uočljive greške — osim Antonellija u nekoliko krugova od cilja u Kini. Verovatno do kraja godine Mercedes više neće raspolagati najboljim automobilom — pored Ferrarija, napredak se očekuje i od McLarena i Red Bulla. Ali do tada, kao što se već dešavalo ranije, tim će u šampionatu otići daleko napred.

Što se tiče unutrašnjih „ratova": suparništvo vozača unutar tima može sprečiti da prednost postane prevelika. Ako Antonelli zadrži pozicije i redovno pruža nastupe poput onog u Kini, Mercedes će se suočiti s dilemom: uvesti sopstvena „papajina pravila" (ili „srebrna"?) — ili oživeti duhove 2016. godine. Međutim, čak i tada tim je bez većih teškoća dobio oba šampionata.

Rat na Bliskom istoku doveo je do otkazivanja dve trke — Velike nagrade Bahreina i Saudijske Arabije — što će dati konkurentima dodatno vreme za smanjenje zaostatka. Izmene pravilnika u pogledu stepena kompresije motora u svakom slučaju stupiće na snagu kasnije — i, oprostite na pesimizmu, kada do toga dođe, može se ispostaviti da Mercedesov uspeh ove godine nije objašnjiv isključivo karakteristikama motora.

Ferrari ne treba otpisati

Khaldoon Younes, Motorsport.com Middle East:

Zadatak Mercedesa možda neće biti tako jednostavan kao što se čini na prvi pogled — bar se nadamo tome.

Dve etape sezone 2026. su iza nas, a pitanja ne postaju manje. Jedni smatraju da je ovo najlepši mogući početak nove epohe, drugi su zabrinuti kolebanjima u ravnoteži snaga — jedni timovi idu naviše, drugi gube pozicije. Svemu tome dodaje se i neprestana kritika od strane zvezda kao što je Verstappen.

Ključno pitanje: hoće li Mercedes uspeti da sačuva dominaciju tokom čitavog ostatka sezone? Na prvi pogled odgovor se čini očiglednim: visok tempo — koji je očigledno iznad konkurentskog — snažan motor s višim stepenom kompresije od rivala u trkačkim uslovima, kao i superiorno korišćenje električne energije. Posebno treba napomenuti suspenziju i način na koji automobil u celini prolazi kroz krivine — što direktno utiče na upravljanje gumama.

Međutim, onaj ko je pažljivo pratio trku u Kini razume: „srebrne strelice" nisu potpuno neranjive. Problemi s pouzdanošću Russellovog bolida u kvalifikaciji, privremeni pad tempa u glavnoj trci na tvrdim gumama, i naposletku prisustvo mladog vozača koji može da greši — sve su to realne slabosti, uprkos njegovom nesumnjivom talentu.

Štaviše, Ferrari sada izgleda kao pravi tamni konj u punom smislu te reči. Ako Skuderija uspe da poboljša trkački tempo svog bolida tokom sezone, pretnju s njene strane biće nemoguće ignorisati — posebno imajući u vidu raketne startove Ferrarija i sigurnost oba vozača za volanom.

Nije nevažno ni to što se leti očekuje pooštravanje tehničkih propisa u pogledu stepena kompresije motora — a to će stvoriti dodatne teškoće za Wolffov tim. Budimo realistični: Mercedes je sada najjači pretendent na oba naslova. Ali misija nije tako jednostavna kao što izgleda. Bar se nadamo tome.

Antonelli protiv Russella: faktor unutrašnje borbe

Ewan Gale, Autosport:

S dovoljnom dozom sigurnosti može se pretpostaviti da će Kup konstruktora ove sezone otputovati na Lauda Drive u Brekli — ali rano dominiranje „srebrnih strelica" može ih neočekivano sprečiti da pre finalnog kola šampionata obezbede i pobednički dublet.

Russell i Antonelli, čini se, vode isključivo lično suparništvo za naslov svetskog prvaka. Mladi Italijan je ostavio sjajan utisak i zaostaje za suigračem samo četiri boda posle prvih dveju etapa — ne dozvoljavajući iskusnom Britancu ni trenutak predaha.

I upravo to može postati izvor nade za ostale — pre svega za Ferrarijev duo Hamiltona i Leclerka.

Dovoljno je setiti se 2025. godine i dominacije McLarena. Norris i Piastri su redovno „krali" bodove jedan drugome dok je tim bio u vršnom obliku.

U konačnici, kada su Red Bull i Verstappen rešili probleme svog bolida, sjajna serija rezultata posle letnjeg odmora dozvolila je Holanđaninu da sezonu završi s više pobeda nego što ih je imao svaki vozač McLarena ponaosob. Četvorostruki svetski prvak zaostao je za krajnjim pobednikom Norrisom samo dva boda.

Ako Russell uspe da potvrdi svoju superiornost nad Antonellijem pre tradicionalnog avgustovskog odmora, pobednički dublet za Mercedes deluje kao gotova stvar. Ali ako mladi Italijan ide s Britancem rame uz rame tokom čitave prve polovine sezone, a Ferrari uspe brzo da razvije SF-26 — što je sasvim realno na početku nove regulatorne epohe — borba za pojedinačni naslov mogla bi biti znatno otvorenija nego što se isprva činilo.