Plan unapređenja pogonske jedinice Ferarija
Ferari je zacrtao drugo unapređenje pogonske jedinice za 2026. godinu, koje će se odvijati u okviru ADUO sistema. Posle letnje pauze, tim planira da predstavi novi turbokompresor kako bi smanjio zaostatak za Mercedesom.
Nakon prve kontrolne tačke ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities), održane posle trke u Montrealu, Ferari je dobio dozvolu za dve izmene u konstrukciji motora tokom sezone. Prema merenjima tehničkih inspektora FIA, zaostatak u performansama premašio je 4% u poređenju sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem Red Bul-Forda. Podaci FIA ukazuju na to da etalonsku pogonsku jedinicu u Formuli 1 trenutno ima Red Bul, iako sama ekipa osporava ovu procenu.
Prvi paket modifikacija Ferari priprema za Veliku nagradu Austrije. Njegov cilj je da smanji razliku u odnosu na Mercedes, kojeg većina posmatrača (sa izuzetkom FIA) smatra pravim orijentirom. Tim nastoji da obuzda očekivanja od prvog apdejta po ADUO programu. Izmene će zahvatiti komoru za sagorevanje zahvaljujući primeni glave bloka cilindara od čelične legure. To inženjerima omogućava da postignu nivoe pritiska i temperature koji su nedostižni sa tradicionalnom aluminijumskom legurom.
Na početku sezone, izbor u korist „malog” turbokompresora bio je svestan i opravdao se u smanjenju turbo rupe nakon ukidanja MGU-H. Međutim, očekivana prednost, posebno na startovima, faktički je poništena. Petosekundna predstartna procedura FIA dala je svim proizvođačima dovoljno vremena za razvrtanje turbina – ova odluka je diktirana bezbednosnim razlozima i pomaže da se izbegnu ugašeni bolida na startnoj rešetki, ali je delovala protiv Ferarija.
Druga faza i ulog na „vrući” motor
Drugu dozvoljenu izmenu Ferari će realizovati pomoću nanovo projektovanog turbokompresora. Očekuje se da će biti predstavljen na trci u Zandvortu ili Monci. Prečnik radnog kola ostaće isti, ali će se promeniti broj i ugao nagiba lopatica; takođe se očekuje primena novih materijala. Mercedes i Honda neće koristiti motore po ADUO kvoti, a Ferari će, kao ranije Audi u Barseloni, pokušati da stekne ranu prednost.
Uoči Velike nagrade Austrije, Ferari je produbio koncept „vrućeg” motora: u procesu sagorevanja temperatura cilindara dostizaće 110°C (u odnosu na sadašnjih 100°C). Teoretski, motori su sposobni da rade efikasnije pri visokim temperaturama, a u kombinaciji sa Shell gorivom, koje ima višu toplotnu moć, to omogućava sagorevanje više čestica uz manju zapreminu zaostalih emisija. Kao posledica, povećava se mehanički rad motora i raste snaga. Sporedni efekat povišenja radnih temperatura jeste mogućnost korišćenja manjih hladnjaka, jer se razlika između zagrejane i ohlađene rashladne tečnosti smanjuje.
Unapređenja koja je Ferari doneo u Barselonu pokazala su da je tim sposoban da kompenzuje deficit snage motora 067/6 u odnosu na Mercedes zahvaljujući efikasnijoj aerodinamici sa smanjenim čeonim otporom. U uslovima iscrpljujuće španske vrućine, pretpostavljeni manjak od 25 konjskih snaga, po svemu sudeći, nestao je.
