Porsche Grello se povukao sa staze Nurburgringa

U 54. izdanju legendarne trke „24 sata Nürburgringa" odigrala se prava drama koja je drastično promenila raspored snaga na stazi. Automobil pod brojem 911 iz ekipe Manthey Porsche bio je primoran da prekinje borbu već nakon četiri sata trke. Uzrok odustajanja bio je ozbiljan incident u kojem je učestvovao Kevin Estre, koji je izgubio kontrolu nad vozilom u opasnom zavoju „Brünnchen". Ovaj zavo, poznat po svojoj složenosti i visokoj brzini, postao je mesto gde su se nade za pobedom srušile u roku od nekoliko sekundi.

Sada, kada je glavni konkurent isključen iz trke, posada pod brojem 3 iz ekipe Winward Mercedes nalazi se u idealnoj poziciji za dominaciju u ovom elitnom trku u Eifelu. Za volanom ovog automobila nalaze se četiri vozača: poznati pilot „Formule-1" Maks Ferstapen, kao i Žil Gunon, Dani Hunkadel i Lukas Auer. Njihov automobil postao je favorit nakon što su protivnici počeli jedan za drugim da odustaju sa staze.

Pre trenutka nesreće, „Grelo" (tako se u šali naziva vozilo Manthey) bilo je jedino vozilo sposobno da vrši stvarni pritisak na lidera. Međutim, kada je Ferstapen odigrao majstorski u svojoj prvoj dvostrukoj trci, čak i šampion DTM Ajhan Džan Gjuven nije mogao da odgovori na njegov tempo. Četvorstruki šampion „Formule-1" uspeo je da se odvoji od pratilaca za više od 20 sekundi, demonstrirajući neverovatnu brzinu i koncentraciju.

Nakon smene vozača, kada su za volan sedeli Žil Gunon i Kevin Estre, potera je nastavljena. Gunonu nije pošlo za rukom: u zoni Code 120 zaglavio se iza sporog Dacia Logana, koji nema ograničivač brzine. To ga je koštalo gubitka celih 10 sekundi u jednom trenutku, što su uslovima žestoke borbe na Nürburgringu kritičan gubitak vremena.

Ali pre nego što se dvoboj mogao nastaviti, Estre je iznenada izletio na „Brünnchen". Vozilo je sletelo repom i, dobivši kritična oštećenja, bilo je primorano da stane. Francuz je sedeo u kokpitu šokiran nekoliko minuta, dok su njegovi saigrači — Gjuven, Tomas Prajning i Met Kempbel — bili primorani da se pomire sa dosadnim krajem trke. Situacija je bila toliko ozbiljna da je popravka vozila postala nemoguća.

Kako se kasnije ispostavilo, uzrok nesreće bila je curenje tehničkih tečnosti sa vozila Four Motors Porsche pod brojem 320, što je ostavilo Estrea apsolutno bez ikakvih šansi da izbegne klizanje. Uljano mesto na stazi pretvorilo je običan zavo u smrtonosnu zamku.

Greške maršala i odustajanja lidera

Odustajanje „Greloa" nije bio jedini udarac favoritima trke. Troje drugih potencijalnih pobednika takođe su isključeni na ranom etapu, što je otvorilo put Ferstapenu i učinilo njegovu pobedu gotovo neizbežnom.

U drugom satu trke Ferrari pod brojem 45 iz ekipe Kondo srušio se na sektoru Hatzenbah nakon nesporazuma sa sporim Porsche Caymanom. Odmah nakon toga dogodila se čudna situacija sa greškom u komunikaciji koja je isključila i vozilo KCMG Mercedes pod brojem 47, i Audi Scherer-Phx koji je pretendovao na podijum pod brojem 16. Ovi incidenti su drastično olakšali zadatak lideru.

Prema zvaničnim dokumentima, na jednom od postova maršala pogrešno je pokazana zelena zastavica. To je nateralo Mercedes KCMG da ubrza, ali na sledećem postu ga je već čekao limit brzine „Code 60". Audi, koji je išao u repu, jednostavno nije uspeo da reaguje i udario je u Mercedes iza sebe, trenutno izbacivši oba vozila iz trke. Žiri je priznao da je ovo bila sistemska greška, ne kažnjavajući vozače, ali upozorivši glavnog sudiju trke na nedopustivost sličnih nesporazuma u budućnosti.

S obzirom na odustajanje nekoliko fabričkih ekipa, borba za liderstvo prešla je u taktičko korito. Liderstvo se sada menja između Mercedesa pod brojem 3 i Forda pod brojem 67 u zavisnosti od pit-stopova. Međutim, ako se uzmu u obzir troškovi vremena na trkama, Mercedes Ferstapena očigledno nadmašuje Ford Mustang GT3 Evo. Razlika između njih postaje sve izraženija sa svakim krugom.

Blistava dvostruka trka Ferstapena, koja mu je omogućila da se popne sa četvrtog na prvo mesto, uništila je planove protivnika. Vožnja sa visokim rizikom i velikom nagradom, uključujući preticanje protivnika sa dva točka na travi, pokazala je da „Formula-1" nema ravnog. Ni u suvoj vremenu, ni u blagom kiši niko nije mogao da se meri sa njegovim krugovim tempom. Njegov stil vožnje postao je etalon za sve učesnike trke.

S obzirom na to da BMW M4 GT3 Evo, čini se, nema dovoljan tempo za direktnu borbu za pobedu, glavna pretnja Ferstapenu ostaje njegova sestrinska mašina — Winward AMG pod brojem 80. Međutim, čak ni unutrašnja borba u ekipi ne može sakriti činjenicu da su drugi konkurenti već isključeni.

Reč ekipe Manthey

Niki Raeder, upravni direktor Manthey Racing, komentarisao je situaciju, izražavajući gorčinu zbog onoga što se desilo:

„Nažalost, on je kliznuo na uljanom mestu; nije mogao da uradi ništa. To je gorka strana ovih trka. Na ovoj stazi videti takvu situaciju je neverovatno teško. On se udario, a zatim je motor zapeo zbog pucanja kaiša. Popravka je nemoguća».

Takođe je dodao:

„Motorsport kuje karakter. Kada postigneš uspeh, možeš biti siguran da te neuspeh čeka za uglom. Ali na kraju je važno to što nastavljamo da idemo napred».

Raeder je takođe namignuo da Manthey Racing može da se vrati sa dvomotornim napadom 2027. godine, uprkos trenutnom porazu. „Grelo" nije bila jedina žrtva na „Brünnchen" — delu staze koji se u narodu naziva „YouTube Corner" zbog brojnih poznatih videa koje su snimili turisti u danima otvorenih trka.

Odmah iza Estrea u istom zavoju dogodio se još jedan incident. Čim je zona bila očišćena, Ardžun Majni je ozbiljno srušio Ford HRT pod brojem 64. Izgubio je kontrolu na istom uljanom mestu, dobio snažan „tank-slapper" (gubitak kontrole zadnjeg dela) i udario u ograde frontalno. Ovaj incident je još jednom naglasio opasnost staze i ulogu slučajnih faktora u ovakvim trkama.

Ova niz događaja pretvorila je „24 sata Nürburgringa" u pravi teatar apsurda, gde pobeda zavisi ne samo od brzine, već i od sreće i odsustva grešaka sa strane organizatora. Maks Ferstapen, iskoristivši situaciju, učvrstio je liderstvo koje će, verovatno, ostati do cilja.