Šef Porsche Motorsport-a Tomas Laudenbah podržao je zabrinutost direktora SRO-a Stefana Ratela u vezi sa pravcima razvoja GT3 kategorije, pozivajući sve — uključujući i nove proizvođače — da se vrate korenima kategorije.
Ratelovo upozorenje o rastućim pretnjama sa kojima se suočavaju GT3 trke izazvalo je široku reakciju i počinje da dobija podršku proizvođača koji učestvuju u kategoriji.
Francuz je izrazio zabrinutost zbog toga što rastući troškovi i tipovi automobila koji se koriste odvode kategoriju od principa na kojima su GT3 trke prvobitno bile zasnovane.
Govoreći na nedavnoj IMSA trci na Road America, Laudenbah je izjavio da se slaže sa Ratelovom procenom i pozvao je na akciju kako bi se zaštitila budućnost kategorije.
„Delim skoro sve njegove stavove. Dugo sam razgovarao sa njim telefonom i u potpunosti delim njegovo gledište", rekao je on.
„Mislim da moramo da budemo oprezni. Verovatno smo previše širom otvorili vrata, jer ovo i dalje treba da budu GT trke. Ovo treba da bude pristupačno.
Ako pogledate ono što mi radimo, mislim da imamo veoma, veoma jasnu GT3 filozofiju. Pogledajte naše cene — one su i dalje dobre.
Ne želim da vidim prototipove. Želim da vidim sve obrnuto.
Imamo putne automobile i na njihovoj osnovi stvaramo trkačke mašine. To je suština GT3. I vidim trend koji mi se baš ne sviđa. Zato da, delim njegov pogled, bar najveći deo, i delim njegovu zabrinutost."
Ratel je primetio da automobili koji bi trebalo da se pojave od 2028. godine — među proizvođačima koji planiraju nove GT3 programe su Genesis, Mercedes i Toyota — izgleda da se razvijaju prvenstveno kao trkačke mašine, a tek onda prilagođavaju za putne verzije, pri čemu se proizvodi samo ograničen broj putnih automobila. Međutim, GT3 je prvobitno zamišljena na osnovu prerade putnih automobila u trkačke.
U tom pogledu, Porsche je verovatno izvan svake zamerke: 911 već dugo služi kao vodeći model brenda. Ipak, Laudenbah priznaje da će proizvođači možda morati da se prilagođavaju rivalima ako žele da nastave da pobeđuju, što potencijalno može dovesti do situacije u kojoj cela kategorija krene jednim putem.
„On [Ratel] je dao dobre predloge", rekao je Laudenbah. „Naivno je, jer su vrata već otvorena i moramo da definišemo mere i kriterijume. Teško je ako ste već pustili druge pod drugačijim uslovima.
Ali ipak mislim da moramo da delujemo. I smatram da ne želimo da u trkama učestvuju GT prototipovi, jer čak i sada imamo veliku raznolikost proizvođača.
Dovoljno sam dugo u ovom poslu da znam: sve može da se sruši ovako, zato moramo da budemo oprezni.
Rekao bih da treba zahtevati čak i više kupčevih automobila. Mislim da je on govorio o najmanje 30, možda čak i više.
Ali ako pogledate, postoje drugi proizvođači koji to uglavnom rade kao... da, to je podrška kupcima — prodaju vam automobil, ali to su uglavnom fabrički podržani automobili. Za mene to nije suština sporta.
Pogledajte šta mi radimo ovde [u IMSA-i]. Nemamo fabrički tim, imamo AO i Manthey.
Manthey je kupac, jer žele da promovišu svoj brend u SAD, što je po mom mišljenju odlično. Ali mi tako radimo.
Ne pružamo fabričku podršku u GT klasama, jer mislim da je to osetljiva tačka za seriju. To je osetljiva tačka za GT klasu.
Pogledajte šta AO pokazuje ovde. To su odlične trke. Ne treba mi fabrika. Ali fabrika se takmiči u GTP.
Zato da, u velikoj meri delim [tu zabrinutost]. Nadam se da će sve krenuti pravim putem. Bila bi šteta ako bi se sve srušilo."
