Drugi trkački vikend zaredom Maks Ferstapen doživljava udes zbog problema sa zadnjim krilom Red Bula, iako je četvorostruki šampion sveta odmah naglasio da su uzroci dva kvara bili različiti.
„Druga neispravnost, recimo to tako, ali ishod je isti“, objasnio je Ferstapen.
Nakon udesa u Špilbergu, gde je Ferstapen izleteo u završnici trećeg segmenta kvalifikacija, u Red Bulu su izjavili da su razjasnili uzroke tog konkretnog kvara. Utoliko je zabrinjavajuća činjenica da se već na sledećem trkačkom vikendu pojavio drugačiji problem sa zadnjim krilom — onaj koji tim nije predvideo.
Zadnje krilo Red Bula privlači posebnu pažnju jer njegov aktivni aerodinamički sistem stvara najveće rasklapanje među svim bolidima u karavanu.
Tim je predstavio sopstvenu verziju „Meklarenovog krila“ u Majamiju, a tehnički direktor Pjer Vaše rekao je za Top Kladionice da inspiracija nije potekla od Ferarija.
Razlikuje se i sama konstrukcija. Dok Ferarijevo zadnje krilo može da se okreće do 270 stepeni u jednom smeru, Red Bulovo krilo rotira do 160 stepeni u suprotnom smeru.
Red Bul je počeo rad na svojoj koncepciji u novembru 2025. godine i prvobitno planirao da je primeni u Melburnu. Međutim, tada tim nije bio zadovoljan rezultatom, pa je debi odložen za Majami.
Verzija „Meklarenovog krila“ u izvedbi Red Bula efikasno smanjuje čeoni otpor, ali je već dovela do dva udesa.
„Neće ostati kamen na kamenu“ u istrazi problema sa zadnjim krilom
Iako koncepcija Red Bula deluje delotvorno u pogledu smanjenja otpora, bezbednost uvek mora biti na prvom mestu. To se ne odnosi samo na FIA — koja je od samog početka bila uključena u proces projektovanja — već i na same vozače.
Ferstapen je nedavne incidente sa zadnjim krilom okarakterisao kao „superopasne“, a ta zabrinutost postaje još aktuelnija uoči brzinske staze Spa-Frankoršam.
To znači da će Red Bul moći ponovo da koristi ovo krilo na Velikoj nagradi Belgije samo uz punu sigurnost da su sve dečje bolesti otklonjene. Istraga je već u toku.
„Proverićemo celu tu oblast da bismo isključili i najmanju mogućnost ponavljanja“, rekao je Mekis u nedelju uveče, odgovarajući na pitanje o dva nepovezana kvara.
Isključiti i najmanju mogućnost ponavljanja faktički znači da su sve opcije na stolu — uključujući i odustajanje od korišćenja rotirajućeg zadnjeg krila u Spau.
U Red Bulu i dalje veruju u koncepciju, ali razumeju da ne mogu sebi da priušte još jedan otkaz, naročito s obzirom na Ferstapenovo nezadovoljstvo iza kulisa.
„Uradićemo sve što je potrebno da budemo na sigurnoj strani“, izjavio je Mekis. „Sa ovom koncepcijom smo prešli već prilično mnogo trka. Trkamo se s njom, čini mi se, od Majamija. Tako da je bilo nekoliko trka.
Analiza još nije odmakla toliko da bismo utvrdili da li je problem u koncepciji ili u nečemu drugom. Ali sigurno nećemo ostaviti kamen na kamenu tokom razmatranja. I sve opcije su nam otvorene.“
Red Bul ne može da rizikuje treći udes, posebno imajući u vidu Ferstapenovo razočaranje iza zatvorenih vrata.
McLaren je izabrao oprezniji pristup
Među tim opcijama je i privremeni povratak na stariju, tradicionalnu specifikaciju zadnjeg krila za Spa. Naravno, tehnički štab na čelu sa Vašeom bi to radije izbegao, jer bi to bio korak unazad u pogledu smanjenja čeonog otpora, a samim tim i čiste brzine.
To je posebno značajno na tako energetski zahtevnoj stazi kao što je Spa, gde se očekuje da će upravljanje energijom ponovo igrati ključnu ulogu — a u toj oblasti Red Bul u tekućoj sezoni još ne blista. Zato je svaki delić smanjenog otpora zlata vredan.
Ali ako i najmanja sumnja ostane u vezi sa trenutnom specifikacijom — i ako je ne budu mogli da otklone u naredne dve nedelje — Red Bul praktično neće imati izbora osim da igra na sigurno.
Još jedan neuspeh, sličan onima u Špilbergu i Silverstonu, poslednja je stvar koja je timu potrebna, naročito na pozadini Ferstapenovog razočaranja u nedelju uveče.
Zanimljivo je da je McLaren prvi put doneo sopstveno rotirajuće zadnje krilo u Špilberg, ali je odlučio da ga tamo ne koristi, jer tim još nije smatrao konstrukciju spremnom — čak ni za sesiju slobodnih treninga.
Nisu ga primenili ni u Silverstonu zbog sprint formata, tako da bi Spa mogao biti njegov prvi pravi test. U svetlu nedavnih problema Red Bula, oprezan pristup McLarena lako je objašnjiv.
