Velika nagrada Velike Britanije 2026. u Formuli 1 završila se prilično antiklimaktično: vozači su prešli ciljnu liniju u režimu automobila bezbednosti, što je izazvalo zvižduke sa tribina u Silverstonu.
To se dogodilo nakon što je Maks Ferstapen razbio bolid u krivini Stou šest krugova pre kraja. Kada je njegov Red Bul evakuisan, direkcija trke je, sledeći standardne procedure, dozvolila bolidima koji su zaostali krug da se vrate u isti krug.
Ovi bolidi dobili su dozvolu na pretposlednjem krugu, međutim pravila F1 zahtevaju da se nakon završetka ove procedure pređe još jedan krug, što je i dovelo do finiša iza automobila bezbednosti.
Zabuna je nastala zbog softverskog kvara, usled kojeg je direkcija trke prikazala poruku „automobil bezbednosti ulazi u boks ovog kruga“ na pretposlednjem krugu, da bi samo osam sekundi kasnije FIA poništila tu poruku.
Ovo je pokrenulo rasprave o pravilima i o tome da li je ispravno da Velike nagrade završavaju iza automobila bezbednosti umesto spektakularnim finišem.
Evo šta misle naši autori.
Sistem funkcioniše normalno — Filip Kliren
Ne mislim da ima mnogo spora oko toga kako se završila Velika nagrada Velike Britanije. Uprkos zbunjujućem softverskom kvaru, pravila su ispoštovana onako kako su danas napisana, a to je upravo ono što je potrebno seriji nakon nekih trauma koje smo preživeli.
Da li samo pravilo ispunjava svoju svrhu? Odgovoriću pitanjem na pitanje. Koliko puta je Velika nagrada završila iza automobila bezbednosti? Ako sam dobro izbrojao, to se desilo u 12 slučajeva od prvog takvog incidenta 1999. godine. I, naravno, tu je Abu Dabi 2021, kada je tako trebalo da se desi, ali se, kao što znamo, nije desilo.
U poređenju sa ovalnim trkama u SAD, gde se, kako se kaže, oprez rađa oprezom, finiši iza automobila bezbednosti su prilično retka pojava u F1, dovoljno retka da smatram da je ovo besmislica, a pravila normalna.
Ako žudite za doslednošću, onda morate priznati i da se takvi finiši ponekad dešavaju, čak i ako je nedelja ispala antiklimaktična. To ne znači da se ništa ne može poboljšati u trenutnim pravilima, i, možda bi ostavljanje zaostalih za krug tamo gde jesu, bar ubrzalo proces i omogućilo nam više trkačkih krugova.
Ovo govorim kao dugogodišnji trkački navijač. Nakon Abu Dabija 2021, takođe sam imao mnogo zbunjenih prijatelja i rođaka, koji inače uopšte ne prate auto-sport, i oni su se pitali kako je moguće da lider može tek tako, bez svoje krivice, da izgubi pažljivo zarađenu prednost zbog automobila bezbednosti.
Moram priznati, nisam imao bolji odgovor od: „Tako je uobičajeno, radi bezbednosti.“ Hoćemo li na kraju preći na sistem u kojem će se sve situacije regulisati virtuelnim automobilom bezbednosti, a bolidi ograničavačem brzine, kako bi sportski integritet zaista ostao netaknut? O tome, bar, vredi razmisliti.
Ostavite zaostale za krug tamo gde jesu — Kevin Tarner
Većina mogućih rešenja je neizvodljiva ili neprivlačna. Produženje trke, kao što se radi u nekim drugim serijama, nemoguće je zbog minimalnih količina goriva sa kojima timovi F1 rade, a zaustavljanje trke crvenim zastavama je najgora opcija.
To ne samo da stvara dodatni rizik pri još jednom startu, već i povećava šanse da se dobije rezultat koji nije dostojan i ne odražava sve što je bilo pre toga — neki navijači se žale na veštačkost, a ovo je najveštačkija opcija od svih. Poslednji krug (ili krugovi) imao bi prevelik uticaj na rezultat, potencijalno obezvređujući ceo ostatak događaja, a trke Velikih nagrada moraju biti bolje od toga.
Odgovor je jednostavan: ostavite zaostale za krug tamo gde jesu. To ne samo da štedi mnogo vremena, već je i pravednije. Situacija sa automobilom bezbednosti ionako lišava lidera većeg dela prednosti koju je mukotrpno izgradio. Propuštanje bilo koga ko zaostaje, a ko se možda nalazi između njega i njegovih pratilaca, samo pogoršava gubitak.
Ostavljanje bolida u koloni — tako se ranije i radilo. Mana je, naravno, u tome što zaostali za krug mogu da se nađu između lidera. To ne utiče najbolje na „šou“, iako je pravednije i sportskije. Ali finiš iza automobila bezbednosti sigurno je još gori sa stanovišta atraktivnosti.
Da, postoji verovatnoća da će neko, recimo, na 10. mestu, izgubiti jer se nalazi iza lidera, a vozač na devetom mestu još nije bio prestignut za ceo krug — i tako mu je dozvoljeno da se priključi začelju karavana, suštinski nadoknadivši skoro ceo krug. Ali to je nadjačano prednostima nastavka trke i pravednijom situacijom u vodećoj grupi — nijedan sistem neće biti savršen, pa se mora birati.
Da su zaostali za krug ostavljeni tamo gde jesu, to bi omogućilo i pravedniju borbu za krunu u finalu Abu Dabija 2021, i krug-dva trkanja u Silverstonu prošlog vikenda.
Pravila funkcionišu, rešenje je u njihovoj pravilnoj primeni — Hejdn Kob
Ne želim da rušim iluziju uzbudljivog finiša, ali da su pravila bila korektno primenjena u završnici Velike nagrade Velike Britanije, finiš iza automobila bezbednosti bio bi uvek krajnje verovatan.
Drugačiji nije postao samo zbog „softverske greške“ koja je pogrešno saopštila da će automobil bezbednosti ući u boks na pretposlednjem krugu, dok je još trebalo preći pun krug nakon što je bolidima koji su zaostali krug dozvoljeno da se vrate u krug (ali ne i tebi, Karlos Sains — do ovoga ćemo se još vratiti), kako je propisano članom B5.13.5.
Između pogrešne poruke i ispravke prošlo je samo osam sekundi, ali to je bilo dovoljno da pokrene celu ovu diskusiju.
Ideje o premeštanju bolida koji su zaostali krug na začelje karavana, kako bi se ili vratili u krug bez završetka pomenutog kruga, ili faktički izgubili još jedan krug, ili o dodavanju dodatnih krugova, kao u NASCAR-u ili Formuli E, ili čak o zaustavljanju trke crvenim zastavama ako je automobil bezbednosti potreban u poslednjim krugovima — sve su to samo odgovori na pitanje „spektakl pre sporta“.
Pitanje koje se pojavilo na Velikoj nagradi Velike Britanije jeste zašto pravila nisu bila ispoštovana na odgovarajući način — čak i ako je FIA brzo ispravila svoju grešku, što je bar sprečilo dalju zabunu i nove proceduralne greške. Bar nismo doživeli još jednu Veliku nagradu Abu Dabija 2021.
Postići ispravnost u ovome pre svega i treba da bude zadatak broj jedan; pitanje da li je dobro za F1 kada trke završavaju iza automobila bezbednosti je dodatno, ali, s obzirom na to da se to dešava tako retko, rešavati ga sada deluje izlišno.
Sada što se tiče situacije sa Sainsom: zbog konfiguracije pit-lejna, vozač Vilijamsa je tehnički sam sebi vratio krug, pa je bio isključen iz poruke „bolidi koji zaostaju krug mogu se vratiti u krug“ i na kraju je dobio bespresedan kazneni krug dodat njegovom konačnom rezultatu.
Ovde su pravila FIA tehnički ispoštovana do slovca, ali specifičnost sistema dovela je do toga da je zdrav razum ustuknuo pred pristupom „pravila su pravila“. I to je ispravno. Ali FIA mora da proučava ovakve „čudne“ momente — čak i ako nije direktno kriva — jer je to nepotrebna zabuna koju je lako izbeći.
Da li neko želi još jednu sagu sa kaznama Gaslija u Monaku?
