Smidli upozorio na moguć prelazak Piastrija u Red Bul
Rob Smadli, bivši inženjer ekipa Ferarija i Vilijamsa, u eteru podkasta High Performance Racing odlučno je negirao popularno mišljenje među navijačima i stručnjacima da drugi pilot top ekipe može da napusti taj tim i sa istog starta izgradi uspešnu borbu za šampionsku titulu u drugom kolektivu. Njegove reči temelje se na decenijama rada na najvišem nivou i dubokom razumevanju unutrašnje mehanike funkcionisanja „Formule-1", gde je iznutra posmatrao sudbine mnogih vozača.
Zamka drugog pilota
Smadli, čija karijera uključuje rad sa takvim legendama kao Sebastijan Fetel i Luis Hamilton, naveo je oštar primer, zasnovan na svom iskustvu iz vremena dominacije „Ferarija". On je postavio retoričko pitanje koje muči mnoge vozače: ako vozite automobil koji ne dozvoljava pobede i stalno gubite od svog saigrača, kakav je vaš izbor? Ostati i trpeti poraze u trci za titulu ili otići u ekipu koja je već izgubila šanse za šampionat, ali gde ćete postati prvi broj i dobiti više slobode delovanja?
„Ako ste pilot u takvom timu i borite se protiv svog saigrača — sada se vraćam na svoje dane u 'Ferariju' — šta imate za opciju? Otići i prelaziti u lošiji tim, koji u stvari nema šanse da osvoji svetsko prvenstvo, ali gde možete biti najbolji pilot? Video sam to mnogo puta, video sam kako piloti to rade, i nikada nisam video da to dobro funkcioniše. Nikada nisam video da je pilot srećniji u takvom scenariju».
Smadli tvrdi da prelazak u manje konkurentsku ekipu retko donosi zadovoljstvo, čak i ako pilot dobije status lidera. Odnosno, dominacija jednog tima čini takav potez praktično nemogućim za uspeh u borbi za titulu, jer je jaz u brzini i resursima nepremostiva prepreka.
Matematika dominacije
Sa mišljenjem Smadlija u potpunosti se složio Otmar Zafnauer, bivši rukovodilac ekipe Alpin. On je objasnio situaciju sa stanovišta strukturnih problema sa kojima se suočavaju ekipe koje pokušavaju da promene raspored snaga. Prema rečima Zafnauera, da bi prelazak uspeo i doveo do šampionstva, moraju se istovremeno poklopiti dva retka faktora: pilot mora postati prvi broj u novom timu, a sam tim mora napraviti kvalitetni skok sa srednjeg nivoa na vrh.
Posebno je teško prevazići jaz sa trećeg na prvo mesto. Istorija „Formule-1" pokazuje da periodi dominacije jednog tima traju veoma dugo. „Mercedes" je vladao šest-sedam godina, „Red Bul" — četiri-pet godina, a „Ferari" u vreme Mihaela Šumahera — punih deset godina.
„Da, jer se dešavaju dve stvari. Tim u koji prelazite, kako kažete, nije najbolji, i moraćete da postanete prvi broj tamo, što možda i možete. Ali tada taj tim takođe mora da skoči i postane najbolji. I ova dva događaja se dešavaju prilično retko. Posebno prelazak tima sa trećeg na prvo mesto. Obično postoje periodi od šest-sedam godina kod 'Mercedesa' ili četiri-pet godina kod 'Red Bula', ili, kao što je bilo sa 'Ferarijem' i Mihaelom [Šumaherom], oko deset godina. Dakle, u toku tih deset godina, ako ste bili drugi broj u 'Ferariju' i kažete: 'Znate šta, želim da budem prvi broj negde drugde', onda se nađete u situaciji gde u toku tih deset godina vaš novi tim neće biti najbolji».
Ovo objašnjava zašto piloti koji prelaze u manje jake kolektive često ne mogu da ostvare svoj potencijal u borbi za titulu, zaglavljeni u čekanju da njihov novi tim može da se takmiči sa liderima.
Oskar Piastri i budućnost Red Bula
Ova razmišljanja zvuče posebno aktuelno u svetlu glasina o budućnosti australijskog vozača Oskara Piastrija. Ekipa Red Bull Racing razmatra Piastrija kao potencijalnu zamenu Maksa Ferstapena, ako holandski vozač odluči da napusti kolektiv. Ovo je scenario koji bi teoretski mogao da postane izuzetak od pravila Smadlija i Zafnauera, ako „Red Bul" zadrži dominaciju.
Možda odlazak Ferstapena iz „Formule-1" povezuje se sa njegovim rastućim razočaranjem u trenutnim tehničkim propisima. Iako ništa zvanično nije potvrđeno, sam vozač je ranije nagoveštavao mogućnost pauze ili čak potpunog penzionisanja. Iako njegov ugovor sa ekipom iz Milton Kinsa važi do 2028. godine, u njemu mogu biti propisani posebni uslovi za odlazak koji bi mu omogućili da prekine takmičenje vanredno.
Situacija sa Piastrijem izgleda još intrigantnije. Vezan je ugovorom sa McLaren do 2027. godine. Oksfordski tim ga razmatra kao fundamentalni deo svoje dugoročne strategije. Međutim, ako Ferstapen ode, Australijac može iskoristiti priliku da zauzme ulogu vodećeg pilota, možda u okruženju takvih perspektivnih vozača kao Isak Hadžar, ako odluči da promeni tim.
Pitanje ostaje otvoreno: da li će Piastri, prateći logiku Zafnauera i Smadlija, postati prvi broj u dominantnom timu, ili će njegov prelazak postati klasičan primer kako „drugi broj" u jakom timu gubi u borbi za titulu, postajući „prvi" u drugom? Istorija sugeriše da su šanse za uspeh veoma male, osim ako novi tim nije spreman za trenutni skok.
