Zašto je Gen4 pravi početak ere Lole u Formuli E

Na startnoj gridi Formule E sezone 2026–2027 ne nedostaje velikih proizvođača automobila. Među najglasnijim imenima koja se obavezuju na Gen4 su Porsche, Jaguar i koncern Stellantis. Međutim, jedan od nedavno oživljenih brendova takođe namerava da izazove ove teškeve kategorije.

Dugogodišnji učesnici u automobilizmu sigurno su upoznati sa Lolom i njenim uspesima kako u trkama izdržljivosti, tako i u nižim formulama. Pored jedine, ali propale sezone u Formuli 1 sa sponzorstvom Mastercarda, Lola je decenijama ostvarivala značajne pobede kao specijalizovani konstruktor. Zato je bio pravi šok kada je brend nestao iz automobilizma nakon podnošenja zahteva za bankrot.

Naravno, povratak Lole u automobilizam 2024. godine nakon što ju je preuzeo biznismen Til Bekshtlshajmer izazvao je ogromnu pažnju. Međutim, ulazak u Formulu E usred ere Gen3 je od samog početka stavio brend u očigledno nepovoljan položaj, i do danas se tim bori za rezultate u prvenstvu.

Prošle sezone alijansa Lola-Jamaha Abt zauzela je poslednje mesto na tabeli, osvojivši samo 32 boda. Tim je uspeo da završi u prvih deset samo četiri puta, iako je zabeležio sjajno drugo mesto u Majamiju. U trenutnoj sezoni situacija je postala još složenija, posebno u svetlu problema sa pregrevanjem i prianjanjem zadnjih točkova, i nakon prvih osam rundi Lola ima samo jedan bod u svom skor.

Ipak, era Gen4 pružiće Loli priliku da krene od nule i da da šansu britanskom brendu da se takmiči sa najboljim proizvođačima na svetu.

Nova pravila kao šansa za ravnopravnu borbu

„U Gen3 smo stigli na pola ciklusa, i to ima značenje", rekao je glavni trener tima Mark Preston.

„Zaostajemo za konkurentima dve godine, i to je glavna stvar. Pogledajte Formulu 1 i moj iskustvo u Formuli E. Novom timu je potrebno vreme da uspostavi rad i postane jedinstveni mehanizam.

„To zahteva vreme, posebno kada zaostajete za liderima, pa je nemoguće trenutno ih stići. Zato početak sa istim startom kao i svi ostali [u Gen4] je ključni faktor.

„Samo ćemo nastaviti da gradimo. U Formuli E cilj je da redovno budemo u borbi za bodove, a zatim da izazivamo za viša mesta u trkama."

Mark Preston, glavni trener tima Lola-Jamaha ABT

Učešće u Gen4 je uvek bilo deo plana ulaska u Formulu E, i kako Lola, tako i njen tehnički partner Yamaha već su duboko uključeni u razvoj novog pogonskog agregata. Iako je bilo određenih ranih problema, program sada ponovo ide po planu.

Kao i većina proizvođača, Lola je sprovela početna testiranja u Monteblanku i Almeriji sa tako zvanim „mulom" – hibridom pogonskih agregata Gen3 i Gen4. Smatra se da su samo Jaguar, a možda i Porsche, do sada već sproveli neke vožnje sa punim paketom Gen4.

„Do sada smo imali hibridnu verziju kako bismo što pre počeli sa radom, jer smo imali mogućnost testiranja na kraju prošle godine. Smatrali smo da se isplati otići na taj kompromis kako bismo izašli na stazu i počeli da otkrivamo probleme", objasnio je Preston.

„Pronašli smo te probleme i rešili ih, i sada se oni ugrađuju u punu verziju automobila sa kojom ćemo uskoro početi sa testiranjem."

Opsežna reorganizacija tima

Lola je proširila svoju bazu u Silvestounu za pripremu programa Gen4, postavivši tamo novi moderni simulator poslednje generacije.

Iako je tehničko partnerstvo sa Yamahom produženo, kompanija Abt više neće biti deo alijanse. Lola preuzima inicijativu u svoje ruke, stvarajući sopstveni interni tim. Trenutni zaposleni Abta u Formuli E dobili su mogućnost da pređu u Lola-Jamaha, pri čemu je tim takođe sproveo nekoliko ozbiljnih zapošljavanja na ključne pozicije.

„Automobil se trenutno gradi", rekao je Preston o programu Gen4. „Sve najnovije komponente stižu i uskoro ćemo morati da počnemo sa testiranjima sa punim automobilom.

„Sve modeliranje, simulacija i aktivnosti koje su se dešavale pre nego što je automobil izašao na stazu idu po planu.

„Svi rade na tome već prilično dugo, pa se čini da napredujemo.

„Mnogo toga će biti preneto iz Gen3, jer ovo prvenstvo u velikoj meri zavisi od pripreme, alata i softvera koji stoje iza kulisa kako bi se ove mašine učinile bržima. Napredak ovde [u Gen3] takođe doprinosi napretku u Gen4."

Pravila Gen4 označiće ogroman tehnološki skok za Formulu E. Iako su osnovne karakteristike, kao što su 800 konjskih snaga i brzina veća od F2, dobro poznate, sami automobili postaće znatno složeniji, što stvara ogromnu izazov za inženjere.

Timovi su uspešno zatražili od FIA dozvolu da imaju dva zaposlena više za upravljanje automobilima u narednoj sezoni, što naglašava povećano opterećenje sa kojim će se suočiti kada sezona 2026–2027 počne u decembru ove godine.

„Ovo je očigledno veliki korak u pogledu aktivnih diferencijala i drugih elemenata na automobilu", objasnio je Preston.

„Aktivni diferencijali na zadnjoj osovini se koriste u Formuli 1 već neko vreme, ali, koliko mi je poznato, niko još nije koristio električne pogonske agregate sa prednjim aktivnim diferencijalom u otvorenim točkovima.

„Naravno, svi smo već upoznati sa pogonom na sve točkove, ali imamo nove gume. Gume dominiraju u svakoj trkaćoj seriji, a automobili su postali aerodinamičniji. Ova dva faktora zajedno stvaraju ozbiljne izazove."

Razvoj na stazi se odvija pod vođstvom veterana Formule E Lukasa di Grassija, koji će završiti svoju karijeru vozača na kraju sezone kako bi prešao na veću ulogu negde drugde. Još uvek nije jasno da li će on raditi u Loli na upravnoj poziciji ili će se pridružiti strukturi operacija Formule E.

Njegov odlazak takođe će stvoriti vakuum u timu zajedno sa Zeinom Malonijem, koji je impresionirao svojim kratkim karijernim putem u Formuli E. To koga će Lola izabrati za vođenje svog programa Gen4 može mnogo reći o tome koliko su ambiciozne namere ovog oživljenog giganta automobilizma.

Vredi napomenuti da za navijače sa Balkana Formula E ostaje jedna od retkih serija gde se može videti borba evropskih brendova na električni pogon, što čini povratak takvih istorijskih imena, kao što je Lola, posebno značajnim događajem. Povratak brenda koji je nekad dominirao u trkama izdržljivosti i formulama simbolizuje novu eru konkurencije gde tehnologija i strategija igraju ključnu ulogu. Tim je sada u potpunosti fokusiran na stvaranje automobila koji nije samo sposoban da učestvuje, već i da pobedi u uslovima žestoke borbe sa takvim gigantima kao što su Porsche i Jaguar.

Ispred Lole i Yamah je dug put, pun izazova i otkrića. Međutim, sa novim startom u Gen4 i punom podrškom sa strane Yamah, tim ima sve šanse ne samo da preživi, već i da zauzme dostojno mesto u istoriji Formule E. Budućnost obećava da će biti uzbudljiva i svi će pratiti kako će se britanski brend razvijati u novim uslovima.