Kada Formula E predstavi svoju potpuno novu generaciju tehnike — 600-kilovatni bolid Gen4 sa pogonom na sva četiri točka — to će se dogoditi na najraznovrsnijem kalendaru u istoriji serije, koji kombinuje gradske staze, klasične stalne autodrome i skraćene verzije staza za Gran-pri.
Vremena kada su relativno spore i neimpresivne mašine Formule E morale da budu zatvarane u tesne prostore pune šikana radi očuvanja napunjenosti baterija, konačno su prošlost. Iako su etape poput Tokija i berlinskog Tempelhofa ostale u rasporedu za 21 trku sezone 2026-27, potpuno električna serija je takođe zamenila londonski ExCeL bivšom stazom za Gran-pri Brends Heč i proširila geografiju zahvaljujući Stazi Amerika i Zandvortu.
Većem i širem Gen4 jednostavno je potreban prostor da protegne točkove i napravi šou, međutim to je diktirano i impresivnom tehnologijom rekuperacije energije, čak i uprkos tome što će Formula E i dalje dodavati šikane na većini staza na nivou Gran-prija. Kao rezultat toga, imidž šampionata se menja: iz prvenstva gradskih staza on se pretvara u kalendar koji sve više podseća na mešavinu autodroma kojoj gravitira Formula 1.
„To je neizbežno, jer mi odrastamo“, izjavio je za Motorsport generalni direktor Formule E Džef Dods. „Vratite se 12 godina unazad, kada smo bili u povoju: imali ste dva automobila koja su vozači međusobno menjali, jer baterije nisu bile baš dobre. Maksimalne brzine nisu bile visoke. Nismo imali fanove. Zato smo želeli da dovodimo trke tamo gde su se ljudi prirodno okupljali.“
„Sada imamo više od 400 miliona poklonika širom sveta. Automobili su u stanju da se gotovo uporede po brzini i performansama sa bolidom Formule 1. Tako da je neizbežno da moramo da prilagodimo stazu nivou šampionata. Želimo da budemo blizu velikih gradskih centara i da nastupamo na stazi koja omogućava automobilu da se pokaže.“
„London je bio sjajan za nas: trka u zatvorenom i na otvorenom, odlično za navijače, veoma nestandardno. Ali Gen4 na tu stazu ne možete da stavite. Išao sam na sastanak sa Bobijem Epštajnom na COTA pre tri godine. Obojica smo tada odlučili da je bolje sačekati veći, moćniji Gen4, koji bolje odgovara ovom autodromu.“
Dodajući drugu trku u SAD uz dve kineske etape, Formula E očigledno cilja na ista tržišta kao i njen stariji brat: Formula 1 se poslednjih godina proširila na tri američke etape, istovremeno se udvarajući kineskim proizvođačima.
U isto vreme, Formula E sa optimizmom gleda na rivalstvo sa F1 po pitanju performansi svog budućeg bolida Gen5. Prelazak sa 350-kilovatnog Gen3 Evo na Gen4 sa trkačkom snagom od 450 kW i režimom napada do 600 kW postao je generacijski skok. Dods je bio nepokolebljiv: „Gen4 nas približava Formuli 1, a Gen5 će verovatno biti brži.“
Ostinska COTA pridružuje se stazi za Gran-pri u Majamiju kao druga američka etapa u kalendaru Formule E za sezonu 2026-27.
Iako Dods priznaje postojanje određene konkurencije, on je naglasio da plima podiže sve brodove, budući da međunarodni auto-sport osvaja pozicije uporedo sa NASCAR-om i IndyCar-om u SAD.
„To je i jedno i drugo“, rekao je on. „To pomaže u stvaranju zajednica poklonika auto-sporta u tim gradovima. Što više trka, pored IndyCar-a i NASCAR-a, prolazi u SAD, to je veća svest o drugim stilovima trkanja. Za nas je dobro da tamo imamo više od jedne trke. Za nas je, verovatno, dobro i to što je F1 tamo stvorila širu bazu fanova. I to je ključno tržište. Ne postoji scenario u kojem mi ne bismo težili da širimo svoje prisustvo i uticaj tamo.“
Ova dvosmerna veza sa F1 ispoljila se i na nedavnoj etapi u Monaku, kada je serija pozvala aktuelnog svetskog šampiona Landa Norisa i druge vozače da posete manifestaciju. Oduševljeni
