Šta čeka Lukasa di Grassija nakon fudbala?

Brazilac Lukas di Grasi, čija je sjajna karijera uključivala nastupe u „Formuli-1”, Svetskom prvenstvu u trkama na izdržljivost i „Formuli E”, zvanično je objavio završetak aktivne sportske karijere nakon sezone 2025/26. Međutim, to ne znači potpuni odlazak iz automobilskog sporta. 41-godišnji vozač, koji je prvi zvanični pilot i pobednik u istoriji „Formule E”, planira da pređe u upravne strukture ili igra ključnu ulogu u formiranju pravila nove generacije električnih automobila. Di Grasi može zauzeti poziciju u kompaniji Lola ili pomoći u razvoju pravila koja će određivati budućnost serije.

Di Grasi je figura čije je ime neraskidivo povezano sa istorijom električne serije. Bio je jedan od najglasnijih zagovornika električne mobilnosti i prelaska sa motora sa unutrašnjim sagorevanjem na „zeleno” energetiku. Sada, kada se serija priprema za masovni skok uvođenjem automobila Gen4, koji mogu razvijati snagu do 800 konjskih snaga i brzine uporedive sa „Formulom-1”, Brazilac smatra da je ovo idealan trenutak za promenu fokusa. Namerava da ostane usko uključen u prvenstvo, ali već ne kao pilot na startnoj liniji.

Nova era Gen4 i karijerni planovi

Prema rečima di Grasija, odluka o završetku karijere bila je promišljena i dugotrajna. Uveren je da u prelaznom periodu između generacija vozila njegov doprinos van automobila može biti mnogo značajniji od još jedne sezone za volanom. U intervjuu za detaljno je objasnio svoje motive:

„Ovu odluku sam doneo nakon veoma dugog razmišljanja. Odlučio sam da završim ove godine baš zbog prelaska na Gen4. S obzirom na ovakvu masovnu transformaciju i u timu i u prvenstvu, mogu doneti mnogo više koristi nalazeći se van automobila nego za volanom. Već sam osvojio titulu i brojne trke, pa ću radije početi sledeću fazu svoje karijere što je ranije moguće, kako bih radio na stvaranju nečeg većeg, koristeći ovaj prelaz kao polugu za pokretanje druge faze svoje delatnosti”.

Vozač je naglasio da je njegov cilj da položi temelj za narednih 20 godina razvoja serije, a ne samo da produži karijeru za još nekoliko sezona. Istakao je da, iako još uvek može dodati vrednost unutar automobila, njegov potencijal van njega je znatno veći. „Već sam osvojio titulu, već sam osvojio mnogo trka. Radije bih počeo narednih 20 godina što je ranije moguće i radio od tamo”, dodao je.

Povratak Lole i tehničko vođstvo

Nakon što je brend Lola 2024. godine vratio u automobilski sport potpisivanjem partnerstva sa timom Abt, suočio se sa ozbiljnom konkurencijom. Prethodni rivali imali su dvogodišnju prednost u razvoju. Međutim, sa dolaskom nove generacije automobila Gen4 stvara se ravnopravnije polje za borbu, a britanski proizvođač nade da će se popeti na pobednički postolje. Di Grasi već aktivno učestvuje u razvoju pogonske jedinice Lole za novu generaciju i može zauzeti još značajniju poziciju u kompaniji, posebno u svetlu planiranja stvaranja sopstvenih nezavisnih operacija nakon razdvajanja sa Abtom.

Tim Lole pod vođstvom Marka Prestona vidi di Grasija kao ključnog partnera u stvaranju nasleđa brenda. Mark Preston je potvrdio da di Grasi već nekoliko puta razgovarao sa njima o svojim daljim planovima:

„Razmišljao je o pitanju završetka karijere već neko vreme, i sasvim je očigledno da razmišlja o tome čime će se baviti dalje. Već smo razgovarali o tome koju ulogu bi mogao da nastavi da igra u Loli. Nisam previše iznenađen njegovom odlukom, iako je svakako uradio neizmerne stvari za ovo prvenstvo. Vožili smo zajedno mnogo godina radeći u Techeetahu, pa je uvek prijatno videti ga za volanom sada, ali se neizmerno radujemo onome što će uraditi dalje. Uložio je toliko u prvenstvo i nadamo se da će nastaviti da nas podržava u našim budućim poduhvatima”.

Istovremeno, di Grasi ne isključuje mogućnost prelaska na rad direktno u rukovodstvo same „Formule E”. Ostaje optimista u vezi sa budućnošću serije i veruje da sa daljim tehničkim inovacijama može postati najbrža trkaća serija na svetu. „Mislim da u Gen4 postoje ogromne mogućnosti za timove i prvenstvo. Takođe osećam potrebu da se uverim da ćemo sa Gen5 stvoriti najbrži trkaći automobil na planeti, pa od Gen4 do Gen5 još uvek ima velikog koraka”, izjavio je.

Vozač je priznao da je njegov trenutni prioritet da završi sezonu na visokoj nozi. Ispred njega je još 9 trka, i sanja da osvoji jednu od njih ili ponovo uđe na podijum, kako bi napustio sport sa pobedničkim finalom, pre nego što se upusti u realizaciju svojih ambicioznih planova upravljanja i razvoja automobilskog sporta. „Moj cilj sada je dobro da se takmičim u narednih devet trka. Bila bi san da osvojim jednu od ovih 11 trka ili ponovo uđem na podijum, kako smo to uradili prošle godine, kako bismo završili na visokoj nozi, i veoma ćemo se truditi da to postignemo”.

Budućnost električnih automobila

Di Grasi vidi ogroman potencijal u prelasku na Gen4, pa čak i Gen5, obećavajući stvaranje najbržeg trkaćeg automobila na planeti. Njegovo iskustvo, jedinstveni status prvog šampiona i duboko razumevanje tehničkih nijansi čine ga nezamenjivim aktivom i za tim Lole i za organizatore prvenstva. Kombinacija iskustva legendarnog pilota i ambicija brenda Lole koji se vraća u seriju stvara intrigantnu perspektivu za budućnost. Ako di Grasi odluči da ostane u timu, to će biti snažan signal za celu industriju o ozbiljnosti namera novog igrača u borbi za liderstvo.

Sada će ceo automobilski sport pratiti kako će Brazilac transformisati svoje iskustvo iz upravljanja stazom u strateško upravljanje, pomažući da se oblikuje izgled električnog sporta na decenije unapred. Njegov prelazak od pilota ka arhitekti budućnosti serije postaće važan korak u istoriji razvoja trka na električni pogon.