Dok je Aston Martin predstavio svoj prvi veliki paket unapređenja za AMR26 u Mađarskoj, Honda će doneti prvo unapređenje sezone-2026 Formule 1 u Zandvort.
Sa prvim paketom unapređenja godine od Edrijana Njuija, zaostatak na strani šasije značajno je smanjen. Aston Martin je i dalje daleko od mesta na kom želi da bude, ali podaci kompanije Paceteq pokazuju da je zaostatak u trkačkom tempu iznosio „samo" 2.034 sekunde po krugu u Mađarskoj.
U prethodnim vikendima u Silverstounu i Spau, taj zaostatak je iznosio više od pet sekundi po krugu, iako ovde postoje dve važne ograde. Prvo, obe kultne staze su znatno duže, a Hungaroring je takođe manje zavisan od rada pogonske jedinice.
To poslednje ostaje slaba tačka Aston Martina, iako se Honda nada da će napraviti korak napred na početku druge polovine sezone zahvaljujući svom prvom unapređenju ADUO-a ove godine.
Ovo unapređenje je u potpunosti usmereno na motor sa unutrašnjim sagorevanjem, koji glavni menadžer za staze i glavni inženjer Šintaro Orihara i dalje naziva najvećom slabošću Honde u poređenju sa konkurentima.
„Naše performanse motora su definitivno lošije nego kod drugih proizvođača. Zato je, verovatno, najvažnija stvar koju treba poboljšati upravo karakteristika našeg motora, jer je, kao što sam već pomenuo, zaostatak prilično velik.
Šintaro Orihara, Honda, tokom intervjua sa Ronaldom Vordingom, Motorsport.com na Velikoj nagradi Belgije F1
„Bez poboljšanja karakteristika našeg motora sa unutrašnjim sagorevanjem [ostalo ne pomaže]. Recimo, ako poboljšamo upravljanje energijom, to neće pomoći ako su karakteristike motora loše", objasnio je Orihara u ekskluzivnom intervjuu za Motorsport.com.
„Zato smo sada u potpunosti usmereni na poboljšanje karakteristika našeg motora. Kada tamo dostignemo naš cilj, možda ćemo moći da optimizujemo neke druge manje oblasti. Ali naša glavna tačka fokusa su karakteristike motora, motora sa unutrašnjim sagorevanjem."
Honda razume da će smanjenje zaostatka u apsolutnoj snazi potrajati, a to znači da će nakon ovog prvog koraka biti potrebna dalja unapređenja — pri čemu neke od najoptimističnijih procena sugerišu dobitak do 30 KS.
Kada su Oriharu pitali o konkretnom cilju unapređenja u Zandvortu, on je označio zadatak sličan zadatku Aston Martina u Mađarskoj: vratiti se u takozvano „trkačko polje".
Na strani šasije to je već postignuto, ali Orihara naglašava da se isto mora desiti i na strani pogonske jedinice.
„Naš cilj je da se vratimo u trkačko polje, u situaciju u kojoj onih 10 milisekundi ili 20 milisekundi koje tako naporno pokušavamo da pronađemo svakog vikenda zaista mogu da imaju značaja."
Lens Strol, Aston Martin Racing
Honda se suočava sa novim problemom upravljivosti sa novim motorom
Pošto pogonska jedinica prolazi kroz značajne izmene, unapređenje u Zandvortu takođe donosi još jedan znak pitanja. Reč je o terminu koji se često pominjao u prvim mesecima ove F1 sezone: upravljivost, osećaj koji vozači dobijaju od pogonske jedinice.
„Razvili smo naše alate za optimizaciju upravljivosti. Ostvarili smo dobar napredak i bili smo blizu onoga što smo želeli da postignemo", rekao je Orihara.
„Ali kada predstavimo motor specifikacije 2, karakteristike sagorevanja će se značajno promeniti. Pa, možda ne značajno, ali razlika će biti velika.
„I tada će se ponašanje motora takođe promeniti u fazi prolaska kroz krivine. Dakle, da, moramo ponovo da razvijamo upravljivost."
To ide ruku pod ruku sa unapređenjima Aston Martina na strani šasije, koja takođe utiču na upravljivost pogonske jedinice.
„Sa promenom specifikacije automobila, brzina u krivinama će biti znatno veća. I tada će se zahtevi za upravljivost takođe promeniti."
Lens Strol, Aston Martin Racing
Izgleda da će se Honda suočiti sa istim problemom upravljivosti sa kojim se suočila na početku ove godine, ali Orihara naglašava da se japanski proizvođač ni pod kojim okolnostima neće vratiti na nulu. Na kraju krajeva, izvučene lekcije se i dalje mogu primeniti na novu specifikaciju.
„U prvoj polovini sezone postignut je veliki napredak. Razvili smo naš optimizovani način [upravljivosti]", rekao je on.
„Predstavićemo naš novi motor i verovatno će nam biti potrebno [da uradimo] više posla da ponovo poboljšamo upravljivost, ali sada znamo kako to treba uraditi i gde treba da se poboljšamo.
„To je bila velika lekcija i možemo da prenesemo tu lekciju na naš motor specifikacije B."
Delom zbog ovog aspekta — rada na upravljivosti — nedavni dan snimanja Aston Martina na Hungaroringu sa novom pogonskom jedinicom bio je toliko važan. On je već pružio obema stranama neke početne podatke za analizu, pomažući da se izbegnu neprijatna iznenađenja u Zandvortu.
