Šta se krije ispod kože Verstappenovog bolida
Okolo učešća Maksa Verštapena na legendarnoj trci „24 sata Nürburgringa" razgorio se ozbiljan spor. Kako su saznali pouzdani izvori, automobil pod brojem 3 tima Winward Mercedes, u kojem su zajedno sa Maksom Verštapenom, Lukom Auerom, Žulom Gunonom i Danijelom Junkadajom, ima značajne razlike u odnosu na druge Mercedesove automobile u trci. Radi se o dva kritično važna čvora: ovjesu i pripremi motora. To stvara osnovu za aktivne spekulacije u boksima o tome da je pilot Red Bull Racinga dobio privilegije i poseban tretman od strane tima.
Zašto je Verštapen odabrao drugi ovjes?
Automobil, obojen u službene boje Red Bulla, nije bio opremljen amortizerima Bilstein, koji se tradicionalno ugrađuju na Mercedes-AMG za trke na Nürburgring-Nordschleife. To je posebno zanimljivo s obzirom na to da je ranije koncern AMG sklopio ekskluzivni ugovor sa nemačkim proizvođačem ovjesa za svoje timove u klasi Performance Team u Eifelu. Umesto standardne opreme, tim Verštapena odlučio je da koristi komponente kanadske kompanije Multimatic — baš one koje su korišćene pri početnoj homologaciji automobila.
#3 Mercedes-AMG Team Verstappen Racing, Mercedes AMG GT3 EVO: Maks Verštapen, Danijel Junkada, Žul Gunon
Foto: Red Bull Content Pool
Za razliku od serija poput DTM-a, gde je izbor ovjesa strogo regulisan, na Nürburgringu pravila dozvoljavaju izbor bilo kojih komponenti, pod uslovom da ih odobri organizator radi obezbeđivanja bezbednosti. Prema izvorima, ovo rešenje je inicirao sam Maks Verštapen. Upravo takva konfiguracija sa amortizerima Multimatic koristi se u njegovom timu u trkama 2 Seas Racing u okviru GT World Challenge Europe (GTWCE) pod zastavom Verstappen Racing. Pri tome automobil pod brojem 80 i dalje koristi standardno podešavanje Bilstein, što znači: dva automobila Winward Mercedes izaći će na start „24 sata" sa fundamentalno različitim podešavanjima ovjesa.
Da li to daje prednost? Ovo pitanje se već aktivno raspravlja u boksima. Međutim, činjenica je da između Verstappen Racing i kanadskog proizvođača postoji komercijalno partnerstvo, koje važi i u GTWCE i na Nürburgringu. Predstavnici tima insistiraju: nema razlike u performansama između dve konfiguracije, i svi razgovori o „posebnom statusu" su samo glasine.
Uloga HWA u pripremi motora
Kompanija HWA poseduje ogromno iskustvo rada na „Nürburgringu", upravljajući fabričkim snagama AMG sve do prošle godine. Upravo je ova kompanija razvijala i sastavljala Mercedes-AMG GT3, uključujući i verziju Evo. Nivo detaljnosti sa kojim četvorstruki šampion Formule-1 priprema svoje trke u klasi GT3 očigledan je čak i pri razmatranju drugog projekta: automobila 2 Seas Racing Mercedes-AMG, koji nastupa u GT World Challenge Europe.
#3 Mercedes-AMG Team Verstappen Racing, Mercedes AMG GT3 EVO: Maks Verštapen, Danijel Junkada, Žul Gunon
Foto: Gruppe C Photography
Ovaj automobil prošao je ekskluzivnu i temeljnu proveru i merenje na stolu HWA u Afalterbahu još pre početka sezone, uprkos tome što tehnički HWA više ne odgovara za takve zadatke. Međutim, prema izvorima, motori Mercedes-AMG za učešće na Nürburgringu 2026. godine zaista su pripremljeni na pogonima HWA i testirani na dinamičkom stolu. To se desilo čak i nakon zvaničnog prekida saradnje HWA i Mercedes-AMG krajem 2025. godine, kada su funkcije GT3-operacija prešle na ćerku kompaniju AMG — Affalterbach Racing GmbH.
Zašto je Mercedes-AMG vratio HWA pripremu motora?
Izgleda da čak ni u glavnom uredu ne žele da rizikuju odmah nakon prelaska na novu strukturu upravljanja. Učešće Verštapena ove godine ima kolosalno značenje, a glavni cilj je pobediti u klasičnoj trci u Eifelu prvi put za deset godina.
Da ne bi bilo nikakvih rizika, tim Winward pripremio je rezervni automobil, koji se nalazi u njihovoj radionici u Altdicu, na sat vožnje od staze, i može biti predat u bilo kom trenutku. Blizanačka tima je skoro iskoristila ovaj rezervni automobil u petak nakon nesreće Maro Engelija u drugom delu kvalifikacija. Međutim, oštećeni automobil je uspešno popravljen direktno na stazi.
Napomena urednika: Prethodna verzija ovog članka tvrdila je da je automobil 3 Winward Mercedes bio na HWA u Afalterbahu za pripremu pre „24 sata". Ova informacija je bila netačna. Zapravo, na HWA je pripremljen automobil 2 Seas Racing Mercedes-AMG, koji je izložio tim Verstappen Racing u GT World Challenge Europe. Urednost izvinjava za grešku.
Tema učešća Maksa Verštapena u maratonu na „Zelenom paklu" i dalje privlači pažnju ne samo zbog njegove titule šampiona Formule-1, već i zbog tehničkih nijansi koje, možda, izlaze izvan uobičajenih trkačkih propisa. Balans između komercijalnih interesa, tehničke superiornosti i poštovanja pravila — to je ono što trenutno određuje atmosferu oko tima.
Šta vidimo u tabeli rezultata?
Učešće takvih zvezda kao što je Maks Verštapen uvek menja dinamiku takmičenja. U kvalifikacijama pokazao je odličan rezultat, probivši se u finalnu borbu za pol-poziciju. Ako njegov tim može izbeći mehaničke probleme i zadržati tempo tokom svih 24 sata, šanse za podijum biće veoma visoke. Za navijače ovo je jedinstvena prilika da vide kako pilot nivoa Verštapena savladava ekstremne uslove Nürburgringa, gde svaki milimetar staze ima značenje.
Preostaje samo da se posmatra kako će se razviti trka za tim Winward Mercedes i da li će Verštapen doneti svoju prvu pobedu u ovoj legendarnoj trci. Da li će to biti triumfalno završetak decenije bez pobeda ili će tehnička zagonetka, vezana za ovjes i motor, odigrati presudnu ulogu u ishodu maratona?
