Šta treba promeniti u pravilima Formule 1?
Promene, kao i uvek, izazivaju burne rasprave. Iako je Formula 1 već prošla kroz brojne regulatorne promene u prošlosti, obim reakcije 2026. godine pokazao se zaista neobičnim i bez presedana. Nova pravila izvela su nekoliko ključnih aspekata sporta u nepoznatu zonu, izazvavši oštre i često kontradiktorne reakcije od strane vozača, navijača i svih zainteresovanih strana industrije. Mišljenja su i dalje podeljena, ali je očigledno da su neke korekcije neophodne radi očuvanja privlačnosti i bezbednosti discipline. Glavno pitanje sada je: šta treba odmah ispraviti, a šta se može odložiti da se ne poremeti balans razvoja tehnologije?
Naša međunarodna grupa novinara iznela je svoja mišljenja o nastaloj situaciji i putevima izlaska iz nje, nudeći različite scenarije razvoja događaja. Njihovi pogledi obuhvataju širok spektar problema — od tehničkih nijansi snabdevača do filozofije samog automobilskog sporta.
Vraćamo mogućnost vožnje punim gasom u kvalifikacijama
Roberto Činčero, Motorsport.com Italija:
Nema nikakvih sumnji da trenutni propisi Formule 1 zahtevaju hitnu intervenciju. Nova snabdevača 2026. godine postala su inženjerski remek-dela, ali su nastali konceptualni propusti koji se teško mogu pomiriti sa samom suštinom automobilskog sporta i njegovim istorijskim tradicijama.
Osnovni problem, i možda najozbiljniji, odnosi se na kvalifikacije. Na održanim sesijama sve je jasnije da su vozači razočarani potrebom da pribegavaju tehnici „lift-and-coast" (podizanje gasa i kočenje) u trenutku koji je uvek bio najkritičniji za performanse na bilo kom trkaćem vikendu, u bilo kojoj kategoriji. Ovo je u suprotnosti sa samom prirodom borbe za pol-poziciju.
Kvalifikacioni krug predstavlja apsolutni vrhunac mogućnosti automobila i vozača. To je jedinstven trenutak kada ne sme biti mesta ni za kakvo upravljanje resursima, ni za uštedu goriva. Sve mora biti usmereno na čistu brzinu. U tome je suština motorsporta — pokazati maksimum onoga na šta su sposobna tehnika i čovek.
Dakle, postavlja se pitanje: kako rešiti ovaj problem u kratkoročnoj perspektivi, bez čekanja naredne sezone?
U Formuli 1 nema čuda, pa je jedino izvodljivo kratkoročno rešenje smanjenje električne snage dostupne u kvalifikacionim krugovima. Da li će biti vremena kruga tri ili četiri sekunde sporije — to je u konačnici sekundarno. Glavno je vratiti sposobnost vozačima da voze punim gasom. Taj instinkt ne sme oduzeti nijedna regulativa, jer upravo on stvara napetost i zapažljivost.
Sve ostalo, u ovom trenutku, ima manji prioritet. Strategije upravljanja energijom će se neizbežno uskladiti vremenom, prirodno uklanjajući iritantni efekat „klatna" tokom trke. U isto vreme, sasvim je ispravno da se sve moguće ideje razmotre u kontekstu 2027. godine kako bi se pronašlo dugoročnije rešenje.
Međutim, u pitanju kvalifikacija ne sme se čekati, jer je to fundamentalno pravo vozača.
Odmičemo se od mitičkog odnosa 50 na 50
Fil Kleren, Motorsport.com Global:
Šef tima McLaren Andrea Stela ukazao je na opasnosti približavanja brzina i nestabilnih startova kao na dve glavne probleme Formule 1 2026. godine pred početak sezone, i čini se da je bio u pravu u vezi sa prvim. Timovi su, izgleda, naučili da kontrolišu startove, delom zahvaljujući preciziranju pravila od strane FIA, koje ne oduzima prednost proizvođačima koji su izabrali manji turbopunjač, kao što je Ferrari.
Za mene je to razuman primer korekcije kursa bez panike i bez kažnjavanja onih koji su ispravno protumačili pravila. Takav pristup pokazuje fleksibilnost upravljanja sportom.
Isti pristup moguć je i u vezi sa problemom približavanja brzina, koji se pokazao u Japanu pri nesreći Olivera Bermana. Malo je čudno što se o ovom fenomenu gotovo nije govorilo do nesreće Bermana, jer je sve što smo čuli na aprilskim sastancima F1 bilo isključivo o ispravljanju kvalifikacija. U nekom smislu smatram da se oba problema mogu rešiti jednim potezom, na primer, povećanjem limita super-klipe sa 250 kW na 350 kW, kako je Stela još u Bahreinu predložio, i smanjenjem količine električne energije dostupne za raspoređivanje vozačima.
Da, to znači da ćemo se još više odmaknuti od onog mitičkog odnosa 50/50. Ali, iskreno, ko se brine o tome? Automobili mogu biti malo sporiji na pravcima i u ukupnom vremenu kruga, ali će zapažljivost biti bolja, autentičnija i bezbednija. Verovatno će u budućnosti biti potrebno preduzeti još više koraka kako bi se predao veći kontrola vozačima, a ne algoritmima snabdevača, ali to bi bio odličan početak. I, nadamo se, to se može realizovati do Majamija.
Bezbednost mora biti na prvom mestu
Federiko Faturos, Motorsport.com Latinska Amerika:
Formula 1 mora da se reši problema približavanja brzina i opasnosti koje one stvaraju. Rizik koji je pre bio samo teorijski, sada je postao apsolutno realan i zahteva hitnu reakciju.
Bezbednost vozača u Formuli 1 se doživljava kao nešto što je podrazumevano zahvaljujući brojnim dostignućima poslednjih decenija u oblasti automobila i staza. Zato je prizor Olivera Bermana kako izlazi iz razbijenog automobila, očigledno osećajući bol i hromajući, mora služiti kao oštro upozorenje za sve učesnike prvenstva.
Očigledno je da je glavna pažnja navijača usmerena na nove načine trčanja, uvedene tehničkim propisima 2026. godine: veštačkim preticanjem, super-klipe, „lift-and-coast" i tako dalje. I čak nećemo ni otvarati razgovor o kvalifikacijama. Ali bezbednost mora biti apsolutni prioritet u onome što Formula 1 mora promeniti u okviru trenutnih propisa.
Problem približavanja brzina između automobila mora se rešiti u hitnom redu i postati glavna tačka na aprilskim sastancima, gde će zainteresovane strane proceniti potencijalne promene pre povratka trkama u Majami prve nedelje maja.
U Suzuki je Formuli 1 srećno u incidentu između Bermana i Franka Kolapinta, i možda će to takođe igrati ulogu u odgodi Gran prija Saudijske Arabije, s obzirom na karakter brze gradske staze u Džedi sa njenim ogromnim brzinama i ograničenim zonama za izlazak — za razliku od zone kojom je mogao da iskoristi vozač Haasa u Japanu.
FIA i Formula 1 imaju niz opcija za rešavanje ovog problema, i čineći to, takođe će moći da uklone druge probleme koje su stvorila nova pravila, kao što su gore navedeni. Situacije kada se automobili sreću na stazi sa razlikom brzina od 45 km/h ne mogu se dozvoliti, jer to stvara neprihvatljiv rizik za zdravlje vozača.
„Treba nam se vratiti u analognu eru"
Hajko Štricke, Motorsport.com Nemačka:
Prije svega, Formula 1 mora da shvati da uzbuđenje trke ne određuje broj preticanja, već kvalitet same borbe. Veštački pomagači, kao što su DRS ili super-klipe, ne mogu replicirati napetost prave, uporne borbe koja se rađa iz majstorstva vozača.
Pogledajte nedavnu duelu Kristofora Haaza i Maks Ferstapena tokom trke NLS u martu na Nurburgringu. Tamo je bilo samo dva prava preticanja, ali neprekidna borba „kolo u kolo" bila je mnogo fenomenalnija od bilo kog preticanja uz pomoć DRS na pravcu. To je primer onoga ka čemu treba težiti.
Gledajući tehničke propise, moramo se vratiti analognom pristupu. Jedan hrabar korak je smanjenje krila do dimenzija delova ChampCar ovala iz 1990-ih godina. Istovremeno treba osloboditi snabdevače, postavivši njihovu snagu u rasponu od 1200 KS do 1500 KS.
Uz očuvanje strogih ograničenja potrošnje goriva, mogu se ukloniti ograničenja radne zapremine i broja cilindara. Minimalna težina motora mora biti kalibrisana tako da konfiguracije do 12 cilindara ostanu konkurentne. Iako deo te snage i dalje može dolaziti iz baterije, ona mora biti isporučena tako da obezbedi prirodno ubrzanje na pravcima, a ne veštački skok.
Štaviše, ovi automobili moraju biti opremljeni gumama koje mogu izdržati prekomerno proklizavanje točkova od sirove snage. Ova kombinacija ogromne snage i manjeg pritisnog opterećenja biće mnogo više oslonjena na čisto majstorstvo vozača, a ne na aerodinamičke trikove.
Po želji: da bi se još više produbio pristup orijentisan na vozača, može se razmotriti zabrana tihe „ubice preticanja", o kojoj niko nije govorio: polu-mehanički menjač. Do kraja 1980-ih godina mnoge prilike za preticanje nastajale su zbog propuštenih prebacivanja brzina. Sa modernom elektronikom motori i dalje mogu biti zaštićeni od prekoračenja obrtaja, ali povratak na fizičku promenu brzina — i na potencijalnu grešku — u kabini vozača vratiće element nepredvidivosti.
Fokusirajući se na mehaničko kvačilo i sirovu snagu umesto zavisnosti od aerodinamike, Formula 1 se može vratiti pravom ispitivanju majstorstva vozača, gde pobeđuje onaj ko bolje upravlja automobilom.
Potreban je plan za kratku, srednju i dugoročnu perspektivu
Haldun Junis, Motorsport.com Bliski Istok:
Odgovor na pitanje takvog obima zahteva ne samo široka znanja sportskih propisa koji upravljaju Formulu 1, već i precizno tehničko razumevanje pravila 2026. godine, koja su, čini se, otvorila Pandorinu kutiju iz koje se ne može vratiti bez ozbiljnih promena.
Očekuje se da FIA radi u pozadini u saradnji sa timovima kako bi pronašla rešenje, ili, tačnije, „skup rešenja", kao deo stalnih napora za poboljšanje kvaliteta trka i bezbednosti.
Sukladno tome, možda će biti potrebno saradnja mnogih umova koji rade u harmoniji kako bi se razvio fleksibilan plan koji se može realizovati u kratkoročnoj, srednjoročnoj i dugoročnoj perspektivi, uzimajući u obzir interese svih strana.
Moguće je da se upravo ovde krije pravi ključ problema: izvodljivost uvođenja promena u razumne rokove za timove, prvenstvo i, možda, čak i za navijače koji žele da vide bolje trke.
To je posebno važno, s obzirom na to da timovi već dugo rade na prilagođavanju svojih automobila ovim propisima. Zato bilo koje predstojeće promene moraju biti primenljive bez žrtvovanja resursa koji postaju sve ograničeniji u uslovima pravila o ograničenju budžeta.
Skoro su se pojavila nekoliko predloga, većina od kojih se fokusira na električnu komponentu. Ona uključuju smanjenje limita maksimalne dostupne energije (trenutno postavljeno na 9 MJ), kao i povećanje udela unutrašnjeg sagorevanja iznad trenutnih 50%.
Preovlađujući pravac, čini se, fokusiran je na smanjenje značajnog uticaja električne energije na ukupno snabdevač, barem kao način uklanjanja sve očiglednijeg problema super-klipe koji ometa zapažljivost.
Uočljivo je da je predlog bivšeg inženjera Tonija Kukerelje nedavno dobio široku popularnost. Španac, koji je prethodno radio sa timovima kao što su HRT, Super Aguri i Sauber, objasnio je u istraživanju objavljenom u društvenim mrežama da određene korekcije parametara snabdevača mogu rešiti mnoge postojeće probleme.
Što se nas tiče, sve što možemo da uradimo je da čekamo i gledamo kako će se događaji razvijati u narednim mesecima.
Recite nam svoje mišljenje u komentarima!
Želimo da čujemo vaše mišljenje!
Šta biste želeli da vidite na Motorsport.com u budućnosti? Prođite naš 5-minutni upitnik kako biste nam pomogli da kreiramo sadržaj koji vas zanima.
Ekipa Motorsport.com
