Štrafni šturn sa posledicama: Mapelli gubi prvu pobedu u DTM-u, slavlje u McLarenu
Navijačima na Lauzicringu trebalo je dugo da čekaju, ali posle više od četiri sata od finiša subotnje trke DTM-a pilot McLarena Ben Dor je naknadno proglašen pobednikom. Mladi vozač McLarena osvaja svoj prvi trijumf u DTM-u, pošto je prethodni pobednik Marko Mapelli dobio kaznu od 15 sekundi zbog prekoračenja brzine u režimu Full Course Yellow.
Italijan, pilot Abt Lamborghinija, pada na drugo mesto, a Rikardo Feler, koji je posle trke proslavio treće mesto u sastavu Manthey Porsche, dobio je kaznu od 15 sekundi iz istog razloga. Švajcarski vozač ostaje treći, jer je pilot Aston Martina Niki Tim na cilju zaostao za Felerom 20,703 sekunde.
Pored toga, još dva vozača dobila su kazne od 15 sekundi zbog prekoračenja brzine tokom FCY. Lokalni heroj Maksimilijan Paul gubi svoje visoko šesto mesto i pada na 14. poziciju, dok kazna Maro Engela, koji je završio na razočaravajućem 15. mestu, ne dovodi do gubitka pozicije.
Zašto je odluka trajala toliko dugo?
Kako su nastale ove kazne i zašto se odluka odužila? Tokom trke, sudije su već pokrenule istragu protiv Mapelija, Felera, Paula, Žila Gunona, Toma Kalendera i Engela zbog prekoračenja ograničenja brzine od 80 km/h u FCY režimu na osnovu sumnjivih GPS podataka.
Da bi se izbegle pogrešne odluke, kao nedavno u Formuli 1 na Gran priju Monaka u vezi sa ograničenjem brzine u pit-lejnu, podaci iz bolida su očitani i upoređeni sa GPS podacima. Pored toga, saslušani su i timovi po ovom pitanju.
Istraga je pokazala da nisu svi vozači zaista prekršili pravila. U slučajevima Kalendera i Gunona, sudije su donele odluku „Dalje mere nisu potrebne“, dok su Paul i Engel, zajedno sa vozačima na podijumu, dobili kazne od 15 sekundi.
Zašto sudije nisu imale izbora
Kako se ovo može objasniti? Svi piloti protiv kojih je pokrenuta istraga bar su nakratko prekoračili dozvoljenih 80 km/h, međutim u DTM-u postoje tolerancije. To je zbog toga što — u zavisnosti od položaja bolida na stazi — može doći do minimalnog kašnjenja u prenosu podataka pre nego što signal stigne u kokpit.
Štaviše, čak i u uslovima FCY, vozači ponekad voze sporije od 80 km/h u krivinama, što znači da pri ubrzanju pilot može nakratko da prekorači maksimalno dozvoljenu brzinu. Kažnjeni vozači su ostajali iznad dozvoljenih 80 km/h predugo.
Prema informacijama Top Kladionice, razlozi za prekršaje bili su različiti. „Kod njega je to bio kratak pik, i to je sve“, objašnjava predstavnik Abta. Tim Lamborghinija nije želeo da precizira da li je to bio tehnički razlog ili greška vozača.
Abt i Manthey: Šta je dovelo do prekoračenja brzine?
Zašto je došlo do neprijatnosti kod Mantheya? „Prekasno smo ušli u FCY fazu i zbog toga smo još uvek bili prebrzi“, kaže predstavnik Mantheya.
Odmah posle trke, Mapelli i Feler nisu znali da tokom neutralizacije trke, izazvane tehničkim kvarom McLarena Tima Gloka, nešto možda nije bilo u redu.
„Ne, ne znam. Čuo sam da je to sektor žutih zastava, prođen prebrzo ili nešto slično. Tako da nisam siguran“, rekao je Mapelli. Feler je takođe bio iznenađen: „I ja, iskreno, ne mogu da kažem. Mislio sam da je sve bilo sasvim bezbedno, ali ne mogu čak ni da kažem na kom delu je to bilo. Tako da jednostavno moramo da vidimo šta će istraga pokazati“.
