Bivši šampion DTM-a Tomas Prajning, koji je već tri puta pobeđivao na Norisringu, izgubio je samokontrolu nakon što je završio na devetom mestu u subotnjoj trci u Nirnbergu. „Relativno je očigledno da ovo nema nikakve veze sa sportom“, negodovao je fabrički pilot Porschea povodom Balansa Performansi (BoP). „Po tempu smo katastrofalno loši. Nula zadovoljstva. Odbrojavanje do mog odmora je počelo.“
Sada je to glavni cilj, jer posle nedeljne trke njegov let poleće u 19:00. „Jedva čekam to, jer ovde nema apsolutno ničeg pozitivnog“, rekao je 27-godišnji vozač, ne mogavši da sakrije razočaranje. Trenutna situacija dovodi u pitanje njegovu budućnost u DTM-u. „Zaista sam blizu toga da kažem: ovo više nema smisla, završavam“, izjavio je, otvoreno razgovarajući o mogućem odlasku iz serije.
Nedeljna trka verovatno nije promenila ove misli: iako je Porsche 911 GT3 R Evo bio 30 kilograma lakši u poređenju sa subotnjim kvalifikacijama, gde je Prajning završio kao 15., najbolji pilot Porschea uspeo je da zauzme tek 11. mesto na startnoj rešetki. U trci je ponovo završio deveti. To ne odgovara standardima pilota „Grello“, koji namerava da osvoji svoju drugu titulu u DTM-u.
„Možete staviti kuvare iz keteringa u druge automobile“
Posebno gorko: u subotu se Prajning popeo sa 11. na četvrto mesto zahvaljujući pit-stopu neposredno pre strašne nesreće koja je izazvala režim Full Course Yellow. Međutim, na restartu je bio bespomoćan protiv onih koji su ga jurili i pao je na deveto mesto. „Izvinite, ali ovo je jednostavno potpuna glupost!“ žalio se preko radija na to što je rivalima trebalo samo 200 metara da završe obilaženje.
„Pokušao sam da napravim Porsche što je moguće širim, ali na kraju možete staviti kuvare iz keteringa u druge automobile — i oni će proći pored vas“, sarkastično je primetio Austrijanac posle trke.
Glavni problem je nedostatak brzine na pravcima. Porsche se svakog dana nalazio na dnu rang-liste maksimalne brzine na Norisringu: Prajningu je obično nedostajalo oko 10 km/h u poređenju sa vodećim automobilima Ford Mustang.
„Ja sam najbolji u obilaženju u DTM-u, i imam nula obilaženja“
I to uprkos činjenici da je pred vikend Porsche bio opremljen većim 43-milimetarskim restriktorom, što je za 1,5 milimetara više nego tokom Prajningove pobede na Norisringu prošle godine. To je kompenzovano sa 30 kilograma balasta, koji je skinut do nedelje nakon dve promene BoP-a. U padoku postoje sumnje da li veliki restriktor zaista daje toliko snage, jer mali bokser motor Porschea ionako radi na granici.
Prajning se slaže. „To ne daje apsolutno ništa“, kaže on. „Nemamo šanse; u suštini, nigde nas nije bilo cele godine. Na Red Bul Ringu smo imali sreće što su ostali još bili u zimskom snu, i brže smo se snašli sa gumama — u ostalom pobeđujemo samo zahvaljujući tuđim greškama“, objašnjava Prajning razočaravajući tok sezone posle domaće pobede na otvaranju sezone.
On takođe smatra da više ne može da koristi svoju poznatu snagu u obilaženjima u 2026. godini. „Napravio sam mnogo obilaženja u svojoj karijeri. Po mom mišljenju, ja sam najbolji u obilaženju u DTM-u“, kaže Prajning. „Ove godine do sada imam nula obilaženja. Čak nula pokušaja obilaženja, jer je to jednostavno beznadežno. Toliko smo daleko“, izjavio je sa očiglednom iritacijom.
Jedno od mogućih objašnjenja za slabost maksimalne brzine je to što ove godine predstavljena Evo verzija Porschea 911 GT3 R stvara veći čeoni otpor vazduha od osnovnog automobila koji se koristio do kraja 2025. godine. Na primer, zadnje krilo je bilo opremljeno četvoromilimetarskom Gerni letvicom, koja obezbeđuje veću potisnu silu i manju maksimalnu brzinu — i zapravo je bila namenjena proširenju prozora podešavanja.
