Serija DTM uvela je zahtev za većim razmakom između boksova na stazi Norisring, kako bi se sprečili opasni izlasci i sudari u zoni boksova. Ipak, timovi su pronašli sopstvene načine zaštite od takvih situacija — pomoću specijalnih oznaka.
Već na Lauziciringu bilo je uočljivo mnogo svetlećih traka-nalepnica, postavljenih na granici zone boksova: za timove DTM-a — na gornjem delu, a za timove ADAC GT Mastersa — na donjem.
„Osoba sa signalnom palicom postavlja reference“, objašnjava Stiv Bušman, menadžer tima Mercedes-AMG Team Winward. „To su one nalepnice, one trake, koje su zalepljene na zid boksa“.
Tim određuje koridor opasnog izlaska
Položaj dve oznake tačno se izračunava, kaže Bušman. „Mi određujemo koridor u kojem signalna palica mora biti spuštena“, nastavlja menadžer. „U okviru tog koridora običan izlazak značio bi da bismo udarili u automobil pri izlasku — i mi označavamo taj koridor“.
Dakle, ako se automobil protivnika koji se približava nalazi između prve i druge oznake u zoni boksova, izlazak sopstvenog automobila, prema proračunima Winwarda, garantovano vodi do opasnog izlaska. Posebno prema kriterijumima DTM-a.
Jer je takmičarska serija jedina na svetu u kojoj brza staza nema prioritet, ako je automobil potpuno ispred protivnika pri prelasku bele linije između radne zone i brze staze.
Zašto signalna palica ne pokazuje kada startuje vozač
Još jedan važan detalj: tako zvani kontrolor automobila sa signalnom palicom isključivo je zadužen da ukazuje vozaču kada start vodi do opasnog izlaska. „Zato ga takođe nazivamo direktorom prometa“, kaže Bušman.
Zato je signalna palica spuštena samo kada se drugi automobil nalazi u koridoru opasnog izlaska. Ona nije namenjena da vozaču pokaže kada da krene, jer vozač vidi svoj tim u boksima i oseća kada je popravka završena i kada može da ubrza pri spuštanju automobila — to se dešava automatski zbog pneumatskih dizalica.
„To je velika prednost našeg sistema“
Ali kako tim Winwarda izračunava dve tačke za koridor? „To se može relativno lako izračunati, uzevši u obzir prosečno vreme reakcije vozača, jer je svaki izlazak drugačiji“, objašnjava Bušman. Međutim, postoje i timovi koji idu do granice u tom pitanju.
„Može se dovesti do ekstremnosti, tačnim izračunavanjem do tačke opasnog izlaska, kada automobil prelazi liniju. To znači da signalnu palicu držite uvek gore, osim kratkog trenutka kada se to preklapanje dešava i automobil prelazi tu liniju. Neki timovi to rade. Mi preferiramo da igramo sigurno“.
To takođe sprečava kretanje dva automobila paralelno u zoni boksova. „To je velika prednost našeg sistema“, kaže Bušman ponosno. Ipak, opasni izlasci ne mogu biti potpuno isključeni čak ni za tim Mercedes-AMG-a.
„Kao što je već rečeno, to su prosečne vrednosti“, kaže on. „Ako se automobil spusti, a vozač spava — ili kvačilo ne radi, ili nešto drugo — onda je sve uzalud“.
